8月15日消息，小鹏汽车正式举行了超级补能发布会，在本次发布会中，小鹏汽车直截了当地发布了关于旗下全新研发的800V超快充及最大功率为480kW、单桩最大电流为670A、峰值充电功率为400kW的S4自研超充桩。
从小鹏汽车本次发布会的表态我们可以看出，相比起换电模式和混动模式，小鹏汽车更重视超充的发展。
结合当下新能源汽车补能体系的布局来看，换电模式虽效率更高，但受限于适用范围及车型限制、换电站建设费用高昂等问题，因此这方面目前仍然难以普及；混动车型相比纯电车型也存在着一定程度的缺陷，用车成本是一方面，通常情况下，混动车型充电频率会比纯电车型高，并且在馈电模式下也会加剧油耗，此外保养也是一个大问题；而超充则不同，不仅能提高补能效率，并且也不会受车型限制，使用范围也更加广，因此这方面也是大部分车企的重点发展项目。
值得一提的是，会上小鹏汽车还提到，接下来10万元以下的燃油车将会被纯电车型所取代，10~20万的燃油车也会受到混动车型及纯电车型的影响，而20万以上超充及高续航则会让纯电车型拥有更加优秀的表现。
1、10万以下的燃油车会被纯电车型取代一事，这点相当准确，低预算购车意味着需要低成本用车，而在高油价的背景下，新能源车型取代燃油车一事也早已是定局；
2、10~20万的燃油车也同样会受到混动车型和纯电车型的影响，通常情况下这部分车型在配置上及产品力方面都不输于同级燃油车，甚至部分车型也能做到越级表现，因此燃油车在这样的背景下难免会受到不小的冲击，同样的，混动车型也会受到纯电车险的影响。
3、20万以上的车型则涉及较广，参考新能源汽车市场的渗透率（2018年渗透率为4.3%，2022年上半年上升至22.7%）来看，新能源车型渗透率逐年提升中，而其中选择纯电车型的消费者占比几乎达到80%，这也就意味着消费者更倾向于去选择一款新能源纯电车型。若补能体系能如小鹏本次发布的超充体系般得到完善的话，那么新能源纯电的占比还将进一步提升。
话题回到小鹏所发布的超充信息来看，接下来的新能源汽车市场或许将迎来一次全新的大分化，而在这其中，超充站则是衡量一家车企在补能体系方面所投入的研发是否“达标”，也正因此超充站也将是新能源车市的“分水岭”。
所以，在超充体系上先行一步，意味着在将带动整个行业前进，而纯电车型也将拥有更强的优势。