“新能源汽车起火概率，要高于燃油车”。在2022世界动力电池大会上，中国科学技术大学教授孙金华对媒体表示。

　　为了印证自己的观点，孙金华分享了一组数据。在2021年度，全国发生电动汽车火灾事故3000余起，根据接近800万辆的“纯电动”新能源汽车保有量计算，着火概率约为0.03%+，而传统燃油车年火灾事故率为0.01%-0.02%。

　　从孙金华教授给出的数据可以看出，新能源汽车比汽油车更易自燃，且自燃概率是油车的2.5~3倍。这个数据推翻了，之前业内认为燃油车自燃率高于电动车的观点。

　　作为电动车的代表，特斯拉旗下产品自燃，马斯克表示：“电动汽车的自燃率要比燃油汽车低500%。”

　　中国工程院院士孙逢春也在2021年指出，新能源比燃油车的万分之1到万分之2要低的多。

　　可以说，这是业内权威专家第一次在官方场合表态：新能源汽车起火概率高于燃油车。

　　无疑，相对以前的观点，最新的数据更有说服力的。2022年第一季度新能源汽车火灾数据，共计640起，平均每日超7例火灾，远高于其他交通工具的起火比例。

　　不同于燃油车，新能源汽车起火，核心原因都和电池有关。相关数据显示，2021年新能源自燃车型中，搭载三元锂电池的车型又会高于磷酸铁锂电池车型，高达6成，而磷酸铁锂电池只有5%。

　　除了自燃概率比燃油车较高，新能源汽车自燃也没有明显规律可循。根据孙金华提供的2021年新能源汽车自燃数据显示，停车状态起火占25%，充电状态起火占35%，行驶状态起火占40%，并且一旦起火，很可能会快速爆燃。

　　新能源汽车自燃，首要原因就是电池问题。所以，我们常常看到某汽车品牌自燃，召回声明中都少不了电池供应商的“道歉身影”。

　　例如，某造成新势力在交付之际出现自燃，其在声明中牵扯出车辆装配的是浙江谷神公司生产的电芯电池包，而浙江谷神还要单独发布声明进行解释。

　　2019年6月，一家豪华新能源企业因为自燃召回4803辆。随后我们看到了宁德时代的声明。其中宁德时代聚享游也表示了，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。

　　起初，第一代新能源产品充满电需要12小时，目前业界比较主流的快充水平是，30-80%充电时间是30分钟。

　　快充最大的优势就是效率，关于快充的技术很多，今年小鹏发布了800V高压平台、理想有850V高压平台、广汽埃安也推出了A480超充桩。新能源汽车补给效率的提升，当然是消费者乐意看到的，但也要相应的提升电池安全技术。

　　如果条件允许，专家还是建议多使用慢充充电。因为快充在高充电倍率下，锂离子脱嵌和迁移的速率加快，部分锂离子来不及进入正负极，只能形成一些副产物，导致活性物质损失，加速电池寿命衰减。

　　快充更容易造成电池发热不均，一旦发生热失控，就有起火的危险。其次，快充是将离子从正极快速插入负极，以增加离子的流量和速度。这会引起电极浓差极化现象，最终导致电极材料的破坏。快充使用的时间越长，对电极材料的破坏就越严重。

　　串在一起就是“锂金属枝蔓晶体”，说人话就是“电池在充电过程中锂离子还原时形成的树枝状金属锂，但是锂在负极侧出现时锂的形态不一定是锂枝晶，统称为析锂。”

　　造成锂晶枝的原因包括，1、大电流充电。2、充电时局部过热。3、低温大电流充电。4、充满了电，还继续充。5、低于门限电压继续放电。6、负极表面不平整。

　　锂枝晶给电池带来的伤害是：1、电池容量损失。2、充电速度变慢。3、内部短路。

　　锂晶枝是一个不容忽视的问题，这些锂枝晶还会刺破电池SEI隔膜，内部状态被打破，出现短路现象，出现大爆炸。

　　碰撞后容易起火是新能源汽车的特征，而撞击可能会引发动力电池内短路，内短路则会引发电池自燃。

　　当电池单体发生破裂或者结构变化，金属锂就会迅速与空气发生激烈的氧化反应，在短时间内产生热量内聚，进而引发爆燃或者爆炸。

　　企业为追求高续航，不断提升电池能量密度。今年深蓝、合创、哪吒、零跑、比亚迪都推出了超过700km续航的产品，有的产品电池能量密度达到了220Wh/kg。

　　能量密度高可以带来高续航，但这也带来反面影响，电池能量密度越高，内部成分就越容易受热分解、引发自燃。

　　电池能量密度和安全性是一对矛盾体，就拿18650三元锂电池来说成熟度高、一致性高、能量密度、成本、排布柔性高;缺点是数量多，pack难度高，质量控制点多。

　　第一，2022年新能源汽车渗透率达到了26.7%，这意味着在7月，每卖4台车就有1台车是新能源。

　　第二，乘联会预测2022年新能源销量将会超过500万辆，这从侧面说明，新能源已经从小众步入主流。

　　第三，截止6月，我国新能源汽车保有量超过1000万辆，随着基数的增加，自燃的概率自燃加大。

　　不得不说，新能源汽车的普及高于市场预期。关于新能源汽车的利好政策还在不断释放，这无疑给了新能源市场更大的增量空间，伴随而来的就是自燃事件的频频发生。

　　燃油车的自燃过程是，发动机舱里面开始出现冒烟，然后逐渐冒明火，这个时候绝大多数情况下，都是有机会从车里面跑出来逃生的。

　　新能源汽车如果发现自燃，从冒烟到起明火的过程很快，基本上车主是没有时间去考虑拿着灭火器灭火。

　　一辆带有50度电的电动车起火后，可以释放出1.8亿焦耳的能量，相当于43公斤。在众多电动车自燃事故中，我们都可以看到，几分钟时间，车子就会被烧成一个铁壳子。

　　2020年5月26日，深圳一辆电动货车追尾起火致使司机死亡，短短几秒时间火势瞬间加大。

　　另外，相对燃油车电动车起火的复燃率更高。电动车中锂电池发生热失控后，并非在一瞬间将能量全部释放，而是随着热量蔓延，逐渐扩散到周围的电池单元。因此会发生扑灭又复燃的情况。

　　2022年6月，上海徐汇区泰德花苑地下车库，某品牌产品突然自燃，并引燃了旁边的奥迪、雷克萨斯。最终消防部门灭火用了约46分钟，才将火势熄灭。

　　2021年8月18日，杭州一家新势力维修店半夜起火，消防员查找发现一辆新能源汽车打开的引擎盖下，冒出明火和黑烟，旁边的电表箱也着火了，消防1:45接警，明火完全熄灭是3:13。

　　众所周知，新能源汽车电池里的锂属于比较活泼的金属，常温下遇见水会发生剧烈化学反应，而在点燃的条件下，也能和二氧化碳反应，所以新能源汽车一旦自燃，用水和灭火器是扑不灭的，基本上也没有其他救援方法。

　　由于新能源汽车充放电使用不当，锂枝晶在电池内部，内短路诱发不易察觉。由于新能源汽车的电池在底盘底部，电池内部发生的变化，消费者很难察觉，这也为危险埋下隐患。

　　作为新能源媒体从业者，笔者一直在开电动汽车，最怕的不是续航里程和充电难，而是一直害怕电动汽车自燃，尤其是碰撞后爆燃。

　　新能源自燃是行业难题，需要工信部和企业一起联手解决。好在，目前针对自燃问题，行业和企业都足够重视。

　　2020年，国家工信部下发了三项电动汽车强制性国家标准，其中对消费者最有利的是第三条，内容如下：

　　标准3、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

　　2022 年今年 3 月，工信部发布《2022 年汽车标准化工作要点》。《要点》中提出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平；加快推进电动汽车远程服务与管理系列标准研究，修订燃料电池电动汽车碰撞后安全要求标准，进一步强化电动汽车安全保障。

　　上述2条政策，确实是好消息，因为电动汽车起火后爆燃速度太快了，如果没有足够的时间逃生，就很容易被火焰吞没。

　　笔者认为，电池系统超过5分聚享游钟内不起火不爆炸，行业推动意义更大。因为在一些极端的碰撞变形后起火的案例中，5分钟的逃生时间还有点短。更何况如果存在车门锁死的情况，必定耽误救援时间。

　　站在企业层面，比亚迪推出刀片电池、长城拥有短刀片电池、宁德时代发布麒麟电池等等技术，不过，这些技术降低了自燃率，但没有解决根本问题。

　　作为合资品牌，通用发布了宣称经得起撞击、针刺、火烧的奥特能电池。不过，这一技术还需要市场进行检验。

　　以刀片电池和短刀片电池为例，他们虽然可以做到针刺不起火。但真实的用车场景远比实验室复杂的多，以当前技术看还解决不了根本问题。

　　虽然新能源汽车自燃是小概率事件，但消费者一定具有足够的安全意识，防患于未然。

　　作为车主，日常我们的车内一定要备一把安全锤和灭火器。宁可一世不用，不可一时不备！

　　安全锤可以在紧急情况下用来击破车窗，方便车内人员脱困逃生。而灭火器能够在第一时间避免车辆发生起火自燃。试想，当时如果有路人能够第一时间用灭火器将火势灭掉，可能悲剧也不会发生。

　　慢充普遍功率较小，充电慢，一般不会超过7KW功率,跟家用电器220v一样，对电池寿命损耗小。而快充充电速度就会呈倍速增长，但对电池寿命消耗相对较大。

　　慢充还有一个优点，就是省钱。用过充电桩的朋友都知道，在高峰时期，充电桩的价格普遍偏高，就比如特来电，在北京高峰时期，快充的电费能达到1.8元/度，而慢充在高峰时期平均在1.3元/度，如果长时间使用慢充还能给我们省下一大笔钱。

　　新能源汽车的电池不一定要充满电。应避免电池过度充电和过度放电。过度充电或完全耗尽电池会对电池造成一定的损坏。另外，电池电量超过90%后，充电速度会降低。除非预计不在家，否则没有必要给电池充满电。

　　在2020年开始，国家电网与南方电网均发布过公告，部分城市公共充电站已实施充电上限限制，充电电量通常被限定为95%。这样做，还是为了避免电池过充引发安全事故。

　　近日，有小鹏汽车用户在充电时收到信息，称“本站充电设施SOC上限阈值为95%，现充电完成，请驶离车位以免被收取占位费”。而这也是企业响应政策做出的积极举动，希望别的企业都能够跟上。

　　而车企在充电技术层面也有亮点，比如沃尔沃C40有充电上限的功能，这个功能非常好，车主可以设置充电上限为80%，这样的线还有一个功能就是充电的电流上限，最低可以设置为8安，这个功能对插座充电非常好，比如去老旧小区和农村，不会对用电造成负担，值得别的厂家学习。

　　对于自燃，孙金华给出了较好的方案，给新能源车子增加一个自燃预警，并且可以研发一个专用灭火剂。这样可以提前告知消费者风险，给予消费者充足的处理时间，并有可能将风险降低。

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