在拿到了初步的上险数据以后，我们看看7月中国车市的情况。在强力的刺激下（购置税减半政策），7月的汽车总消费量还是保持区域稳定，从节奏来看，在4月疫情带来的购车影响，使得4月成为今年的阶段性谷底。之后从这个低点的谷底一路爬升，在上个月达到一个销量的小高潮（193.2万台）以后，7月汽车零售的总量处在一个相对稳定的状态，7月的整体上险数据为179万台。有一个比较合理的解释，就是汽车芯片在有序的生产中，4-5月的低谷正好为7-8月的反季节排产做准备。
·走量还是保住利润？这个问题在特斯拉/长城的选择，和比亚迪/长安的选择上，出现了分歧。二线新势力车型结构转换、车价提高，也是为了保证合理的毛利润，这个场面有点像烈火烹油，鲜花着锦之盛。
·根据中汽协副秘书长陈士华的说法，今年上半年中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%，同期营收仅下降4%，这是很不健康的。尤其是在新能源汽车领域，上游企业利润暴增，但下游企业却“连汤都喝不到”。
·目前这个状态，又是在国家大力刺激的条件下，很难判断的是后续汽车消费的持续性。也就是说7-8月的需求量，是递延之前4-5月补回来的，而后续8月中下旬才能看出目前5%购置税减免和地方购车激励政策所做的努力到底有多大的成效。
我个人觉得汽车消费是和宏观层面有着很大关联性的——“你有了车能干嘛？”其实很重要。随着年轻人的观念变化，这个我们真的要考虑好。
从自主车企和合作车企的对比来看，目前比亚迪月销接近14万台，在整个自主品牌里面是最能打的，仅次于丰田品牌之下，甚至超过了本田品牌的总量。品牌的价值是和总体的市场规模以及单车的价格有关联的，“要不要利润？”其实是个当下的选择，规模效应起来以后，确实可能会有惊喜。
比亚迪近14万台，长安10万台，吉利8.7万台，五菱6.8万台，长城6.2万台，整个自主品牌在这一轮新能源汽车领域的格局重塑中充分反映了变化。
大众+奥迪有近27万台，丰田16.9万台，本田13.45万台，这三个属于比较强势的品牌。而豪华品牌中奔驰、宝马在7月的恢复尚可。
如果从2022年上半年整个上险数据的对比来看，新能源汽车还是在20万元以上价格有了有效的突破，但是总体的大需求还是在10-20万元区隔，在目前的电池价格（持续攀升）状态下，PHEV和EREV好一点，纯电动汽车的生存状态确实很一般。
7月特斯拉对上海超级工厂的产线进行改造，负责生产Model Y的二期产线以及负责生产Model 3的一期产线万台出口。仔细来看，1-7月国内Model 3上险数据只有6.5万台，这个不太好看的数据，加上深蓝SL03、海豹的定价，让人对Model 3在国内的前景产生怀疑。相比较而言，Model Y的销量为14.2万台。
在这方面我觉得Model Y也确实切掉了一部分Model 3的客户，以目前Model 3的价格和配置情况，想要回到去年的状态也不容易，目前就是月均1万台不到的水平。
长城的情况也是相似的，在高油价下，围绕SUV的打法受到了很多限制。目前在长城的燃油车战略里面，从之前的H6、M6的打法开始转向坦克系列，现在也在拿铁、摩卡上实现混动的打法。新能源汽车里面，在去掉黑猫和白猫以后，逐步开始往好猫、芭蕾猫扩展。
比亚迪7月纯电动车销量达到了7.71万台，插电混动接近6.2万台，从车型结构来看，主要是围绕元PLUS、海豚和秦+宋 DM-i等车型。这里或多或少，受到唐产品的影响。
在纯电动里面，我也做一些梳理，唐EV在逐步销售，处于这个价格段其实比较难。而目前汉EV还是主打车型，整体销量高的海豚、元PRO+PLUS和秦PLUS等车型，整个价格段还是在15万元以内。
小结：7月份的数据肯定也是受到了高温天气的影响，这段时间还有很多的变量在扰动市场，希望经济平稳一些，汽车消费能稳住。
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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