短期内是汽车产业链重新布局及争夺话语权，长期才是能源安全和环保因素。可以说能源安全和环保现阶段其实更适合当做目标，而非作用。

　　众所周知，燃油车阶段的国产车属实拉胯，能在低端市场喝点汤的都已经是相当不错了。

　　很多合资比如某汽、某汽和某汽，不仅没学到多少技术，而且这种躺着赚钱的模式进一步限制了国产的技术突聚享游破。

　　本就后发劣势导致三大件一直处在追赶状态，叠加绕不开外资品牌厚厚专利墙的情况下，三大件的追赶难度呈指数级增加。

　　这种情况下，国产燃油车想要追赶主流水平的进程有多拉胯，大家也都能看在眼里。

　　而且前些年的补贴大撒币，虽然出现了一些骗补的情况，但是现在看确实实打实培养起了新能源汽车的完整产业链。

　　这张表格还能说明，现在国内不仅市场大，而且自主聚享游品牌的占比也在快速上升。像比亚迪这种从比3万，直接干到比30万了。

　　应该说，单从产业链占比和话语权方面，新能源汽车确实已经和燃油车时代发生了翻天覆地的变化，可谓一个漂亮的翻身仗。

　　而且由于新能源的环保属性，还能在舆论层面占据道德制高点，让国外无法攻击你的产业政策。

　　但这应该也是目前新能源汽车最直接的作用，而另外两项其实还未明显开始起作用。

　　现阶段其实各国能做到的都是汽车终端能源形式的新能源，而源头的新能源尚有距离。

　　其实中西部和农村那种家里有太阳能板的才是最适合新能源汽车的，奈何现阶段新能源车的主流价格根本不是这个定位。

　　要说环保方面，可能只有下游新能源汽车终端使用城市会更容易达成汽车排放指标的目标。

　　而下游减少的碳排放，其实很多反而转到了上游发电来源那块，从而使得很多能源供应地区并不会因为新能源汽车而减少碳排放水平。

　　现阶段作为前期投入阶段，由于新能源汽车需要更多的电子元器件，其实生产新能源车相关设备的环节实际上比之前燃油车的单车耗能还要高。

　　考虑到上游能源获取方式完全新能源所需要的时间，其实很多现阶段的新能源车也顶不到那一天的。

　　所以，现阶段的新能源车，感觉更多的是摸索行业路径，探索商业化模式。比如充电、换电，提前布局整条产业链，快速实现规模化，降低成本。

　　其实新能源车本身蛮匹配现阶段新能源发电电能产生不稳定、难以储能和并网的特点。

　　新能源汽车直接用掉就不需要并网了，而且新能源车的电池就是储存容器，完美~

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