在很多人的认知里，觉得新能源和硬派越野这两者似乎没有什么交集，甚至有些冲突，但在如今自主混动盛行的时代，一向以硬派越野的形象世人的坦克品牌也加入了混动的主战场，开启了坦克新能源越野的新时代。
本届成都车展，坦克品牌不仅发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，同时还最新亮相了坦克300 HEV和坦克500 PHEV两款量产版混动车型，开起专属于“电坦克”的越野时代。
继燃油越野之后，坦克品牌有将新能源越野这个新兴的小众品类带到了大众的视野里，基于强大的品牌势能和技术储备，坦克品牌发布的“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构可以说重新定义了新能源越野的准入门槛与品类标准，让越野SUV享受到新能源的低能耗、高性能，同时又能随时走出都市，来一场不限场景、说走就走的越野之旅。
但要知道，越野车的新能源化还是要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置，如果“电化”后失去越野车的属性和特型，那只会得不偿失。基于此，坦克皮纳皮的越野超级混动架构带来的不仅仅是给越野车简单的带上电，而是集发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱系统、智能SOC能量管理等核心优势于一身，兼容户外越野与城市出行，实现低、中、重度越野的全场景覆盖；让一辆越野SUV车进阶到一种更高级的生活质变，做到即可城即可野。
而这次坦克亮相了两款量产版混动车型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV就是基于该越野超级混动架构打造而来的。
坦克300 HEV版本在延续燃油版强悍实力的同时性能再升级。它搭载2.0T 米勒循环发动机及9HAT变速器，拥有224kW最大功率和640Nm最大扭矩，动力储备更加充盈，在城市和越野场景下都能展现出令人惊叹的独特魅力。
在城区驾驶过程中，电机可直接介入，让起步和加速更迅猛，百公里加速进入9s以内；在复杂越野路段穿越过程中，电动机又能提供有助于脱困的额外动力及更长的续航。同时电动机的加持还能大大降低了拥堵过程中的油耗，WLTC工况下百公里综合油耗低至10L以内，城市工况下油耗更低。
而坦克500 PHEV插电混动版则承袭3.0T V6燃油版车型的“强大”性能资产，以PHEV插电混动的新能源属性，更加“全能”。搭载电量为19.94kWh电池，配合2.0T+9HAT动力总成实现300kW的最大综合功率，最大综合扭矩达750Nm。高效混动系统可以实现满电情况下WLTC综合油耗4.4L/100km，综合续航高达736km，打破城市出行油耗痛点的同时还带来了超长的续航待机。
而这两款插电混动版车型也将于今年面向全球开启预售。除了坦克300 HEV和坦克500 PHEV之外，未来3.0T V6 PHEV产品也将搭载在坦克700、坦克800等高端车型上，陆续推向市场。
如今混动版坦克已经上线，也意味着这“电坦克”也不远了，此前坦克品牌也表示，未来将朝着纯纯电化的方向去发展。就包括目前已经坦克正在电池、电机和电控等领域积极研发储备，不久的将来“电坦克”也会推向市场，值得期待。