8月18日，吉利汽车早前公布了2022年半年度报告。在笔者看来，这份半年报只能算是中规中矩，不出所料。
在本财报中，由于“中国部分城市疫情防控措施和全球芯片短缺阻碍生产和销售”，吉利汽车的销售业绩差于管理层预期，但吉利汽车营收仍达582亿元，同比增加29%；吉利汽车销量61.3万辆，同比下降3%，但跑赢大市（-6.6%）；然而，净利润和毛利润均下降。
数据显示，今年上半年，其净利润为15.52亿元，同比下降35%；毛利率14.6%，同比下降2.6个百分点，净利润率2.2%，同比下降3.15个百分点。
看来，从一些核心数据来看，吉利汽车2022年上半年的表现并不是特别理想，与已经公布预告的长城汽车、比亚迪还有一定差距。
对此，吉利汽车集团CEO甘家悦直言，吉利讲的是“问题文化”。吉利汽车供应链在上半年受到冲击，但经过调整后，9月份吉利汽车产能将大幅提升。
同样在吉利汽车CFO戴庆看来，上市公司上半年净利润表现受到拖累，主要是前期投入和人聚享游员成本增加所致。
汽车K线统计发现，今年上半年，极氪虽然营收高达88亿元，但亏损约7.6亿元；的确，与已公布财报的小鹏汽车上半年亏损44亿元相比，赛利斯（原小康股份有限公司）半年亏损超过17亿元，Jikr的损失已经几乎等于理想汽车6亿多的损失。
吉利汽车员工人数从去年底的4.4万人增加到上半年的4.7万人，增加了3000人，这也带来了人员成本的激增——从去年同期的29.3亿38.37亿元，增长30.95%。在这样的经济环境下，吉利汽车的举动虽然有一定的压力和风险，但对企业的未来来说是一个福音。
的确，就像吃鸡游戏一样，毒圈越来越小。拥有丰富物质和技术储备的吉利汽车也必须加快“跑毒”，与其他对手较量，进入决赛圈。一方面，加快向新能源转型；另一方面，推出新车型以增加销售份额。
过去十年，吉利控股集团研发投入超过1400亿元。作为吉利控股集团的CEO，李东辉认为，吉利已经初步构筑了自己的“科技护城河”。从汽车到飞行汽车，再到商业卫星；从燃油车、混合动力车、插电式混合动力车到纯电动车，再到甲醇车；从自研芯片、自动驾驶技术到收购魅族，再到进军手机行业……大吉利的规模和协同效应需要时间来积累和积累。
今年上半年，吉利汽车（上市公司）研发投入约32.65亿元，同比增长42%，占营收比重为5.61%。持续的研发投入也给吉利汽车带来了近两年的收益。上半年，吉利汽车知识产权许可收入达到7.28亿元，同比增长14.28%。
好在，虽然走了很多弯路，错过了两波新能源汽车发展，但今年上半年，吉利汽车在新能源汽车领域取得了不错的成绩，销量是去年的四倍。远超行业水平，占上市公司总销售额的18%；1-7月，吉利汽车新能源板块销售14.1万辆，保持传统新能源汽车上市公司销量增速首位。
吉利追赶比亚迪、特斯拉还有很长的路要走，但展望未来，下半年新能源汽车销量占比将提升至30%，将进入第一2023年新能源企业梯队。
作为吉利旗下的高端纯电动品牌，冀氪CEO安从辉透露，为了提升新老车主的体验，冀氪花费约3亿更换新车硬件系统。
他坚信，2022年Jikr的销量将达到7万台，第四季度Jikr的月交付量将超过1万台。官方最新数据显示，8月交付7166辆，创下月度交付新高。
随着极氪009的问世，安从辉表示，新车或将提升品牌毛利率，上半年品牌毛利率在5%左右。
根据甘家悦在媒体沟通会上的表态，吉利汽车将专注于“雷神之力”。下半年，吉利品牌将发布已经亮相的博越L和续航200公里左右的星越L雷神。Hi·P超电混动版；几何品牌在成都车展上通过两款新车G6和M6重新做强C端市场，携手华为让几何智能深入人心；瑞兰品牌将继续为吉利汽车之路探索换电竞赛。
领克品牌方面，上半年占销售额近60%的重点市场长三角和珠三角受疫情影响，销售额出现两位数下滑。整体品聚享游牌增长。
2025年，领克品牌全面电动化；明年，新能源汽车销量占比将超过50%。据悉，2023年，领克新能源概念车TheNextDay的量产车或将问世。从车K线来看，这也意味着氪品牌自主上市的步伐需要加快。整体回归A股科创板受阻后，李书福为安从辉留出了时间窗口，时限正在缩短。2022年上半年，吉利汽车资产负债率为48.49%，较去年同期上升近10个百分点，但处于正常水平。现金水平也非常充裕。虽然无法与造车新势力的400亿元、500亿元以上相提并论，但能够实现盈利的吉利汽车的净现金水平超过220亿元。
所以，有足够的弹药可以打，还有先进强大的装备火力，再加上好的技术团队，只要不闯入轰炸区找刺激，吉利（包括几何）、领克、姬氪和瑞兰组成的“0175”小队，可能真的笑到了最后。
值得注意的是，吉利汽车财报发布一周后，多家券商给予吉利汽车“买入”和“增持”的正面评级，目标价均超过20港元。
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