聚享游聚享游9月6日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩表示，新能源汽车渗透率达到25%的目标大概率可提前3年，即在今年实现。

　　2022年上半年，新能源汽车的渗透率正在快速提升。随着免征车购税政策延续至2023年底尘埃落定，新能源汽车发展再次迎来巨大机会。新能源汽车不再小众，当之无愧成为燃油车的替代产品。

　　然而，新能源汽车销量大增，如何售后却成了一个大问题。“配件昂贵”、“修车费比车价还高”等等的吐槽声来自于各个新能源车车主。

　　新能源汽车相比燃油车而言，维修保养需求大大降低，未来后市场的主要业务将是事故车的维修、三电维修及个性化改装。

　　谁能为新能源汽车消费者提供更好的售后服务？眼下，新能源汽车后市场，正在成为各方势力积极布局的必争之地。

　　面对新能源汽车的持续热销，新能源汽车后市场的巨大发展潜力引得老牌汽车后市场服务商、互联网车服平台等后起之秀以及新旧势力车企、零部件供应商争相恐后入场布局。

　　早期，新能源汽车技术水平较低，配件供应不及时，厂家没有公开相关技术资料，加之个别造车企业已被市场淘汰，这批新能源车主维修举步维艰，只能找传统维修门店中三类电气门店维修，这些三类门店借机高收费，出现了诸如“修车比买车还贵”的乱象，有些车甚至明确表示无法维修只能直接报废。给市场留下了新能源汽车售后“门槛高、水很深”的负面印象，新能源车主体验不佳。

　　但随着近几年新能源汽车的销售水涨船高，售出的新能源汽车尚处在质保期，且新车出现故障的概率也较低。

　　随着车辆使用年限的增加和交通事故的出现，新能源汽车的维修对于传统后市场企业而言都是新的挑战。

　　与快速发展的市场相比，新能源汽车的售后服务市场发展的确相对滞后。随着大量新能源汽车即将进入维保高发期，售后服务需求增长与售后服务能力不足的矛盾将愈发凸显，但这对于后市场企业而言不失为一个新机遇。

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