毫无疑问，皮卡是继SUV之后的下一个风口（趋势），但能否风生水起，形成气候，还得有赖于商用市场的崛起，起码要迭代微面和农用车才能看出端倪，而区区50万辆的皮卡市场在整个汽车市场中完全可以忽略不计，不足以支撑所谓的“多远”赛道。而在理念和战略上，如果不把皮卡当作“民生车”，任何概念都将是噱头，属于没有根的浮萍。对于当下中国而言，认识皮卡有着积极的现实意义，深耕其内涵不仅可以意识到这是城乡经济的好帮手，还是小康社会看皮卡的重要窗口，其产品属性依然是工具，而不是玩具。
认识皮卡有着积极的现实意义，不仅可以意识到这是城乡经济的好帮手，还是小康社会看皮卡的重要窗口
今晚，RADAR品牌发布，中文名叫“雷达”。很通俗，也不土，有科技感。打的是新能源旗号，玩的是电动皮卡。首款RD6亮相，出自原沃尔沃设计师比特▪霍布里之手。我没有按照公关公司给出的标题去照搬，也没有按照厂家给出的话术往里跳，而是根据产品的属性，特点和定位三个角度去分析，实事求是，谈一些个人的看法。
首先，作为没有干过轻型商用车的雷达汽车，借“电动皮卡”之名跻身皮卡行业，不失为后来居上之策，实际上还是没有摆脱玩概念的套路，醉翁之意不在酒，正如发布主题所欲言“开启每个人心中的雷达”。这就偏离了皮卡“客户两用”的属性，真的把皮卡当作玩具了。有点偏离，过于心切，即便在皮卡拥有辆最多的美国也没有玩到这种程度，包括欧洲在内，皮卡远没有普及。
其次，雷达品牌定位“户外生活”。厂家的意图是借此衍生出户外子品牌 RADAR Weekend，大力开发户外露营拓展装备。应该说，这是雄心不小的商业计划，着眼点无非是是户外运动，放大了皮卡户外的应用场景，确实有很大的消费需求，但为时尚早了一点。
再是，另类生活方式，似乎完全脱离了皮卡以“商用”为主体的特性，起步就瞄向以乘用化为主体的娱乐与休闲，用力过猛，步子太大。现实是，皮卡还没有完全解禁，人们对皮卡的认知尚未达到普及的程度，还没有建立皮卡消费的概念。
尽管厂家给出的话术是：“ 雷达（皮卡）以无忧的生活方式，无界的探索精神，无痕的环保理念为品牌价值，品牌定位为移动多元带电空间。雷达不仅是一个注重科技的品牌，更是一个崇尚自然与人文，强调多元户外生活方式的品牌。”
可以说，这都不是皮卡的语言（皮卡村），倒是像汽车新势力的思维和做派，找不到皮卡的语感，说的是“外行话”，不在一个频道上。此外，厂家也希望雷达可以成为城市与自然的连接者，让日常都市驾驶与周末户外出游都能激发无限的多元精彩。这就有点晕了。看来对真实的市场还是缺少研究。为什么？不妨做个问卷，一线城市当中有多少人能够接受皮卡作为日常驾驶？这不是挑刺，除了城管和路政，及抢险作为工作用车和工具车外，事实上很少有人原意把皮卡当作生活类的消费用车。
当然，国人对于皮卡的认知尚未成熟，还有很多误区和政策限制，尤其是乘用化还仅仅是开始，不过把皮卡作为个性化改装，娱乐休闲，用于赛车比赛，或参与汽车极限运动等，十余年来倒时从未间断过，但这只是停留在汽车文化的表象，不具有普遍性，即便是近年来受外来皮卡的影响，还只是局限在极少数的圈子里。
毫无疑问，皮卡是继SUV之后的下一个风口（趋势），但能否风生水起，形成气候，还得有赖于商用市场的崛起，起码要迭代微面和农用车才能看出端倪，而区区50万辆的皮卡市场在整个汽车市场中完全可以忽略不计，不足以支撑所谓的“多远”赛道。而在理念和战略上，如果不把皮卡当作“民生车”，任何概念都将是噱头，属于没有根的浮萍。对于当下中国而言，认识皮卡有着积极的现实意义，深耕其内涵不仅可以意识到这是城乡经济的好帮手，还是小康社会看皮卡的重要窗口，其产品属性依然是工具，而不是玩具。
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