聚享游聚享游春节刚结束不久，两家造车新势力就迫不及待上线日，理想发布了首款五座SUV——理想L7。2月9日，零跑汽车发布了首款增程车型——零跑C11。无论是理想L7还是零跑C11，在传动系统方面它们都是属于增程式电动车。截至目前，包括比亚迪002594）仰望、长安深蓝、赛力斯601127）问界、吉利星越、哪吒、岚图等多个品牌车型陆续加入到增程汽车的序列。这是否意味着，在“内卷”愈发激烈的2023年新能源市场中，增程式电动车将成为新的增长点？

　　增程式电动汽车是一种配备车载辅助发电系统（又称增程器）的电动汽车，由发动机、发电机、控制器组成，发动机与车辆驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。车辆驱动能量完全并始终是电能，当车载可充电储能系统无法满足车辆续驶要求时，增程器为车辆动力系统提供电能，延长续驶里程。由于增程式电动车是以内燃机做发电机，电池不需要太大，也无需复杂的变速器。因此，其架构和技术更加简单，成本更低，入门门槛也相对较低。

　　相比于插电混动和纯电动汽车，增程式电动汽车解决了消费者最担心的里程焦虑问题。“可油可电”的技术特点，更符合现代家庭城市用车的实际需求。另外，增程式电动汽车还拥有纯电车的驾驶体验，动力输出和平顺性都非常出色。

　　在新能源技术高速发展的当下，“增程式”一直处在争议的中心。在理想L7上市的前一天，理想创始人李想发微博提到：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧”。

　　去年时任魏牌CEO的李瑞峰曾吐槽华为智能汽车解决方案BU CEO余承东关于“增程模式是目前最适合的新能源模式”一说，他表示“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。一时间对于增程式电动车是不是落后技术引起行业内的热烈讨论。

　　事实上，增程式电动车并不算新鲜产物。上个世纪初，保时捷为了改善纯电动汽车Lohner-Porsche的续航里程，专门为其设计了一台内燃机来发电增加续航里程。不过，随着石油开采技术以及内燃机技术的提高，电动车以及增程式电动车慢慢地被内燃机所取代。时间来到21世纪，雪佛兰沃蓝达概念车、宝马i3增程式车型、奥迪A 1 e-tron增程版以及广汽传祺推出的国GA 5增程版等不断涌现。可惜的是，受当时大环境的影响，上述的几款增程式电动车并未得到市场的认可，在上市之后销量低迷而逐渐走向停产退市。

　　增程式电动车最大的缺点就是传动效率不高导致动力浪费，尤其是在高速路况下油耗比其它车型要高出许多。不过，随着增程技术研发投入的加大，增程式电动汽车不断迭代优化，产品逐渐丰富，其产品技术呈现出发动机专用化、小型化，增程器燃料清洁化和动力电池容量逐步升级的趋势。增程式电动汽车通过搭载更大容量的动力电池，进一步提高了纯电动运行里程占比，提升增程式的传动效率，大大优化了消费者的使用体验。

　　关于增程式电动车落后技术的争议，零跑科技SVP、整车产品线负责人曹力表示：“在技术上，只有更好满足用户需求的技术，才是先进的技术。”技术没有好坏之分，只要能满足消费者的需求，它就是有价值的，具备发展前景的。

　　根据中国汽车工业协会近日联合相关单位编写并发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》分析表明，增程式电动汽车节能减碳，符合国家政策导向；增程式产品的持续完善让相关产品呈现全时电驱，具备较长纯电续驶里程，兼顾高质量用车体验和环境友好，相较于纯电动汽车减少了对充电基础设施的依赖和里程焦虑，能够明显降低用户的出行成本。

　　未来势必将是纯电动车的天下，但当下增程式用了一种折中的方式去克服目前纯电动汽车存在的缺陷。由此可见，增程式电动车是新能源过渡的最佳选择。根据中汽协的预测，预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。

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