被称为电动车霸主的特斯拉，今年以来似乎陷入了漩涡。大规模裁员、出货量大跌、股价近乎腰斩，特斯拉的日子不好过，马斯克也负面缠身。而近日大众汽车CEO迪斯却在狼堡总部发布演讲，表示大众将在2025年超越特斯拉，大众集聚享游团的未来是电动和软件。大胆猜测，迪斯肯定熟读了《孙子兵法》。

　　开个玩笑，迪斯有没有读过《孙子兵法》轱辘哥并不清楚。但《孙子兵法·虚实篇》确实提到过，“攻而必胜者，攻其所不守也”。即进攻时要趁虚而入，出其不意，攻其不备。趁着特斯拉被拽进泥潭，大众对其发动猛攻也是无可厚非。但大众这场仗的赢面有多少？不妨细细分说。

　　注意，迪斯所说的是“2025年超越特斯拉”，争霸的时间点要放在三年后。而现在，正与特斯拉酣战的则是来自中国的新能源汽车巨头比亚迪。今年国内6月的新能源汽车销量已经出炉，比亚迪以13万辆的月销成绩排在第一，力压居于亚军的特斯拉。可见，特斯拉中国虽依旧强势，月销量达到了7.8万辆，但也与比亚迪拉开较大的差距。

　　6月份的销量数据只是上半年的一个缩影。今年1-6月，比亚迪的新能源汽车销量已经逼近65万辆，甚至超过了特斯拉全球交付量564743辆。问鼎全球的比亚迪，不但把特斯拉拉下了马，更是把一众合资品牌甩在了身后。即便是成绩最好的一汽-大众和上汽大众，也仅位列第14名和第15名，上半年新能源汽车的累计销量分别为41736辆和37316辆。

　　特斯拉与大众之间，还隔着广汽埃安、吉利汽车、小鹏、长城、蔚来等多个品牌，大众欲在三年时间内超越特斯拉，还需扳倒十多位对手，可谓长路漫漫。好消息是，大众的老对手，丰田、本田、日产、通用等也尚未聚享游推出畅销的新能源汽车，合资车企陷入相同的困境中。

　　对于所有的车企来说，从燃油车时代过渡到电动化的最大障碍，无疑是巨额的资金投入与全新的研发技术积累。转型电动化基本等同于从头再来，这也是国内车企弯道超车的自信来源。

　　对于家大业大的大众集团来说，拿出几百亿元来转型电动化并不是难事。不过，迪斯的压力一点也不小。大众集团在2021财年向全球交付了45.29万辆纯电动车，表面上看数量几乎是翻倍式增长。然而相对于年销量100万辆的目标，其完成率还不足50%。并且，大众并没有在2021财报中发布电动车的盈利数据，而隐去的信息往往意味着“不乐观”。

　　万事开头难，大众对未来依旧充满希望。基于MEB平台打造的大众ID.3，已经在欧洲市场多次登顶电动车月销量冠军。在中国市场，大众凭借ID4、ID6系列以及ID.3车型，也暂时跻身销量排行榜前15位。展望未来，日前发布的ID.Aero概念车将会在2023年正式上市，该车在WLTP工况下续航里程为620公里，和主流的电动车相比有一定的优势。

　　按照计划，到2025年，大众汽车将会累计推出30款纯电动汽车，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车型。大众集团预计2022年纯电汽车的交付量将会超过70万辆，这将会进一步缩短与特斯拉的差距。

　　毫无疑问，大众具有足够的自信参与到新能源汽车的竞争中，雄厚的资本与先进的研发技术、品牌价值等都是其转型的底气。作为后来者，其超越特斯拉并非不可能。不过，理想很丰满，现实是大众在中国的新能源汽车业务还在努力开拓阶段，除了特斯拉，比亚迪、广汽埃安等自主品牌也是强劲的对手。

　　经过几年的时间发展，新能源汽车领域进入到白热化阶段，曾手握帕萨特、朗逸、迈腾、宝来等热销车型的大众，在转型电动化的过程中面临着重重困难。与其说是特斯拉对其造成了威胁，倒不如说没有及时抓住的电动化机遇，令大众处在了被动阶段。

　　尤其是国内一造车新品牌的兴起令大众意识到，“品牌”已经不是高溢价的必要条件，电动车时代，消费者更看重的是智能配置与续航里程、性能。智能化和续航表现也是大众必须迈过的坎，不够智能的车机，数据不够漂亮的续航里程，甚至是不够突出的加速表现，都有可能“杀死”大众的电动车。返回搜狐，查看更多