4 月 7 日晚，奇瑞集团在北京水立方正式发布了新能源战略，并将推进奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌全方位全面新能源化。
奇瑞其实是新能源行业的先行者，只是以往的新能源战略推进不够坚决，也没有展现出 理工男 应有的实力。纯电市场除了奇瑞小蚂蚁、QQ 冰淇淋等低端新能源产品之外，奇瑞的存在感很低。而混动新能源领域，奇瑞虽然早早就发布了 3 挡 DHT 混动系统，但由于售价的问题，市场认可度并不高。
再有奇瑞旗下的几个品牌之间重合度比较高，捷途、奇瑞和号称走高端市场的星途品牌，相互之间并没有拉开差距，多款车型售价区间严重重叠，存在三个品牌在一个锅里抢食的嫌疑。而奇瑞新能源的品牌理念和品牌形象，早已不能匹配当下的新能源市场，长安新能源早已升级为长安深蓝，广汽新能源也升级为广安埃安，品牌和产品、服务都升级为第二代新能源品牌该有的模样。
一切只说品牌定位，不说产品和技术支撑的，都是耍流氓。那么，奇瑞这个理工男在新能源领域到底储备了什么新技术呢？
鲲鹏动力 : 包含混动专用发动机、混动变速箱、电驱、电池、氢能 5 大核心技术领域。
奇瑞的超级混动平台拥有 14+4 模块化设计特点，具有灵活拓展性，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。可覆盖 A~B 级轿车 /SUV 以及 MPV，五座、六座、七座等车型。动力总成方面，奇瑞第三代混动涵盖 1.5T 到 2.0T 混动专用发动机，与 1 挡和 3 挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配。
相比之下，比亚迪的 DM-i 一直被诟病的就是高速性能及高速油耗表现，因为只有一挡，没有挡位调节选项，要想提升车速，只能靠提升发动机转速来实现，所以 DM-i 拥有比较经济的低速油耗，而加速性能和高速性能则成为其短板。
而奇瑞的 C-DM 则可以通过挡位来调节发动机的动力输出，可以很好弥补了比亚迪 DM-i 显而易见的短板。
但还有一个非常重要的问题，刚刚讲的奇瑞 C-DM 混动系统，主要还是围绕着混动专用发动机和变速箱来说，似乎咱们忽略了新能源车最重要的三电系统。
超级混动平台搭载的 37 度电池包，一次充电纯电续航超过 165 多公里，日常用车几乎不用油，经济环保，达到电动车用车的经济性和环保。18min 即可补电 至 80%。而高端电动平台有 60/82/100 度阶梯电量可选，覆盖 500-700 公里的不同里程，充电 5 分钟，可续航 150km。
在电池安全性方面，奇瑞也下足了功夫。抗热，奇瑞采用了 NP2.0 技术——主动隔离、向下泄压，无热蔓延，极端不起火；抗撞，毫秒级碰撞，闪电保护 ; 抗水，IP68 级浸水防护，零触电风险；并通过云端大数据管理，实现全生命安全保护。
另外，奇瑞还采用了全新材料 M3P 带来电池系统性能大幅提升，加上自加热和自冷却技术，满足 -35 ° C~60 ° C 超宽使用温度。
在电池方面，奇瑞表现出来的实力中规中矩，最为重视的还是电池安全，毕竟自燃依然是新能源车挥之不去的噩梦。此外，在温控方面也做了强化，保证了电池的高温和低温效果。
在电驱方面，奇瑞将采用 800V SiC 技术，CLTC 系统效率 91%，峰值功率高达 265kW， 轮端峰值扭矩高达 5000N · m，电机密度超过 6kW/kg。同时，后续还将推出八合一智能矢量控制双电机，匹配不同车型，峰值功率 400-500kW 可选，轮端峰值扭矩 6500-9600 N · m 可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。
奇瑞曾经是中国汽车自主品牌的老大，销量长期霸榜中国汽车排行榜，但后来出现了掉队的现象。不过，最近几年奇瑞又重新强势崛起，依靠自己在发动机技术、变速箱技术方面的专研，获得了用户的很多赞誉，甚至称奇瑞为 理工男 ，把奇瑞专注技术的形象描述得更加形象。
随着，新能源时代的到来，看似又晚人一步的奇瑞通过一场新能源战略发布会，再次大秀一把肌肉。让我们看清了奇瑞这个理工男的实力积累，特别是在混动方面，奇瑞的 C-DM 表现出了超群的实力，对标比亚迪也有稳赢的绝技。
另外，通过新能源战略的重新定位和梳理，奇瑞旗下四大品牌，分工更为明确，将从不同领域去抢夺新能源市场。来得晚没关系，关键是要有实力。