聚享游聚享游“2013年，我们的服务标准装备是‘三件套’：飞手、农业无人机和一辆卡车。前两项基本标准化和成熟，卡车一直没很好解决。无人机有时用卡车装，有时用面包车拉，甚至还用过农民的三蹦子，要么不安全，要么不经济，要么不高效。”

　　龚槚钦是广州极飞科技的联合创始人，这家公司主要提供农业无人机服务。今年4月底，他给《财经国家周刊》道出自己创业之初的一个困惑。

　　他选的一款电动皮卡，不仅能拉无人机，车身上还有插座，能为无人机充电，充电成本从3元/组降到0.25元/组，一年下来，一个农业无人机用户可以省下近10万元电费。

　　龚槚钦的故事是皮卡新能源化的典型应用场景，汽车新能源的春风吹向了蓄势待发的皮卡赛道。

　　皮卡（名字为英文Pick-up音译）源于上世纪20年代美国，可客货两用，前半部分是轿车车头和驾驶室，后半部分是车厢。早期进入我国国内市场时，通常用于货运，且多采用低端柴油发动机，噪音大、污染重。为缓解交通拥堵和减轻空气污染，许多一二线城市对货车采取限行政策，皮卡也在其中。

　　在新能源化浪潮下，皮卡正迎来进城解禁的美好时代。新能源皮卡怎么造才能更迎合市场需求？在路径选择上，皮卡车企们有的走纯电路线，有的选混动，也有的多管齐下走混合路线。

　　和皮卡诞生类似，纯电皮卡浪潮也从美国开始，在美国皮卡企业中，纯电阵营兵强马壮。

　　首开先河的是特斯拉，2019年11月，特斯拉发布Cybertruck电动皮卡，这款造型另类的不锈钢电动皮卡是性能“怪兽”，0-96公里/小时加速仅2.9秒，提供250英里（约402公里）、300英里（约483公里）、500英里（约804公里）三种续航版本。

　　2022年11月底，预订追踪数据显示，这款皮卡的预订量已超过160万辆。不过自发布以来，它多次推迟上市，量产也不顺利。2023年财报会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，这款赛博皮卡将于今年第三季度正式交付。

　　皮卡界元老福特自然也不会放过这一市场机遇。2021年，福特发布纯电动版F150皮卡——F150闪电。F系列是美国市场最畅销的皮卡车型，电动版本外观和燃油版没有太大差别，0-96公里/小时加速时间约4.5秒，提供两种电池组可选，分别为98千瓦时和131千瓦时，续航里程包含230英里（约370公里）、300英里（约483公里）、320英里（约515公里）三种。

　　2022年6月，F150闪电首批产品已经交付用户，不过因为零部件短缺以及电池起火事件，福特一度暂停部分车辆的交付，直到今年3月才恢复。5月最新的业绩报告显示，福特计划在今年年底前将F-150闪电的产量提高到每年15万辆。

　　国内市场，纯电派的代表之一是吉利，去年7月，吉利专门成立了新能源皮卡品牌雷达并发布首款纯电动皮卡车RD6，11月RD6正式上市。今年4月，RD6推出创业版车型，基于纯电M.A.P平台打造，电机最大功率200千瓦，扭矩384牛米，百公里加速6.9秒，续航410公里。除RD6外，雷达还计划推出中型、中大型在内的多款皮卡产品。

　　混动皮卡阵营的主要代表，则是国内皮卡界“老大哥”长城，代表产品是长城炮品牌基于越野超级混动架构推出的两款车型——山海炮PHEV、山海炮HEV。前者动力电池总电量37千瓦时，可满足110公里纯电续航、900公里综合续航，后者搭载2.0T汽油发动机及9HAT变速器，拥有255千瓦的综合功率和648牛米的综合扭矩。

　　值得注意的是，长城并非完全的纯混动派，产品序列中也有基于商用电装炮皮卡的纯电版本，并且根据此前曝光的产品规划，长城未来还将推出氢能皮卡车型。

　　另一个有意思的混合派是电动车领头羊比亚迪。根据车型计划，2023年，比亚迪将会推出皮卡车型，包括双模（混动）以及纯电动两种动力总成。近期频频曝光的谍照显示，比亚迪皮卡造型方正硬朗，不过因为企业尚无任何预热或公开消息透露，所以这款车型的动力配置详细参数还是未知数。

　　皮卡新能源化趋势明显，技术路径众多，对于车企而言，应该走单一的纯电动或混动路线，还是多元化发展？

　　通过梳理可以看到，长城炮、福田皮卡、江淮皮卡等比较谨慎，将插电混动、油电混动和48V轻混作为过渡，列为当下发展重点；而上汽大通、吉利雷达等企业则更激进一些，直接绕开混动车型，重点发展纯电动汽车。

　　吉利雷达CEO凌世权对《财经国家周刊》记者表示，路边咖啡、拍摄、新农业等新业态创客，他们需要的皮卡是一个能满足户外经济需求的最小商业单元；热爱露营、骑行、垂钓等户外运动的悦享家们，他们也是皮卡潜在用户，但他们对出行品质有更高的要求。这些需求，传统皮卡都无法满足。

　　中国汽车工业协会皮卡分会理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保则告诉记者，纯电动皮卡目前还存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等现实问题，难以达到和满足用户对皮卡多用途、多场景的高性能预期，目前的电动皮卡主要用于少部分B端相对固定场景。

　　他分析认为，面对普通消费者市场，皮卡新能源化的第一步不会是纯电动，混动是现阶段新能源皮卡最优解决方案，它完美承接和兼顾了皮卡品类进化的市场、用户以及用车场景。

　　国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平认为，皮卡新能源化已具备良好的产业基础与用户基础。推动新能源皮卡发展的关键突破点是供给侧主动创新。皮卡企业可以探索多元化的新能源动力解决方案。不论是纯电动还是混动，都有用户需求基础，皮卡企业可以根据自身资源和优势，探索多元化的新能源动力解决方案。

　　中汽协与国家信息中心《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆以上，乐观情景加之出口需求，皮卡总销量届时可实现200万辆左右。