聚享游聚享游2023年第一季度数据显示，吉林省新能源汽车销量同比增长超过230%，其中插电式混动占比提高，纯电动车份额小幅波动，另外，油电混合动力车型有所回升。这种数据变化意味着什么，记者邀请专家学者及业内资深人士就此畅谈观点，研讨新能源汽车产业发展现状及未来趋势。

　　业界专家就整体汽车产业，特别是新能源汽车在吉林省的销售数据进行了分享和讨论，同时也就新能源产业发展对技术、后市场、市场生态产生的影响交流了观点，更分享了新能源技术研发的前沿信息，并特别提出，在寒冷地区的自然条件下，新能源车消费普及是一个逐步发展的过程。而在这个过程中，考虑到对“双碳”目标达成的意义，也要正视混合动力车型对于应对高油耗带来的石油资源短缺和环境影响方面的作用。

　　专家学者在肯定新能源对于环境、产业、经济发展有巨大贡献的同时，也分析了节能汽车对于节能减排的价值。受制于气候、基础设施建设周期等因素，作为节能汽车，混合动力车型在复杂用车环境下，是兼顾节能减排、消费拉动的合理选项之一，今后将作为主流产品长期存在，应给予客观评价和积极引导。

　　王明环中国电力工程顾问集团东北电力设计院 首席主任工程师，生态环境部、吉林省生态环境厅专家库专家，吉林省环保产业协会副会长。

　　“碳达峰”和“碳中和”发展目标顺应我国可持续发展的内在要求，有利于构建绿色低碳可持续的循环经济发展，助推绿色生产方式和环保生活消费模式。终端电气化和氢能利用体系是降低二氧化碳排放的一条必由之路，以电动汽车和氢燃料电池汽车为代表的绿色出行方式将成为人们的首选，但仍需关注过渡阶段节能汽车对于“双碳战略”的补充意义。新能源车推广速度直接对我国降低火电比重、提高清洁能源发电量产生拉动作用。据统计数据显示，2022年中国火力发电占比呈下降趋势，而清洁能源发电量持续增长；在市场需求驱动下，国内天然气、海洋能、太阳能、风能等清洁能源生产、利用率不断提升，我国清洁能源产业加速发展，行业市场加速扩容，持续助力我国能源结构优化发展。未来，随着新技术的广泛应用，在能源利用方面将诞生互联网形态的电力调拨、存储形态，有效提升我国电力在时间、空间、地域方面的利用效率。

　　王军年工学博士，教授，博士生导师 ，吉林大学首批唐敖庆英才教授、吉林省拔尖创新人才。现任吉林大学汽车工程系主任、汽车实验教学中心主任、汽车研究所副所长。

　　目前中国74%的客运量和货运量都是由汽车运输来完成的，这也使得汽车的能源消耗量非常大。国家制定的双碳战略，相当于给国际上一个庄严的承诺，我们要履行职责。从科技变革和生态的重构方面也可以看到，随着人工智能、大数据的发展，工业革命迎来了4.0时代，能源领域也在经历3.0的变革。

　　2022年我国的新能源汽车产销量占比达到25.6%，突破了700万辆，中国已经是名副其实的新能源汽车制造大国。从应用角度，以新能源车中的纯电动车来说，主流的磷酸铁锂电池的能量密度在200Wh/kg以下，三元锂电池的能量密度在200-300Wh/kg之间，这对于燃油发动机来讲是偏低的。也就是说整体来讲新能源汽车发展到现在，技术上仍有向上的空间。以上可以通过电网和充电桩的布置去积极地解决。而充电速度和快速充电模式会导致电池能量衰减的问题相信也会随着技术的进步而得到改善。现在电动汽车成本中电池占到30%-40%，成本占比较高，里程提升只能靠更多配备电池来实现。电动汽车的电池能量密度在逐步发展，如果有一天固态电池得到普及的话，将会有效解决里程提升的问题。

　　从节能减排上来讲，一个比较好的思路和节能路径是尽可能减少能量的转换，所以混合动力就有其得天独厚的优点。混合动力的能量，无论是来自电还是来自燃油，最终都是来自于燃油。而混合动力汽车的电池，尤其像丰田用的电池，低温性能好，管理系统相对简单，循环寿命长，经久耐用。

　　此外，混合动力汽车的能量管理策略是不要求电池深度放电的，其实本质上来讲还是属于一个发动机驱动为主，电机驱动为辅。不会过充也不会深度放电，所以它的电池可以做到跟整车同寿命，终身不用换电池。这方面电动汽车基本上很难做到，电动车一般来讲10年或者10万公里，电池可能需要做一次更换，即使不更换，其整体的能量也已达不到100%状态，可能就要进入到后市场，即电池的回收利用阶段。

　　所以对于高寒的东北地区来讲，发展新能源汽车是一个逐步发展的过程，这个过程中混合动力汽车将迎来一个发展的契机。增程式电动汽车以及插电式混动也可以齐头并进，最终实现新能源车和节能车多元化发展。

　　崔剑峰管理学博士，现任吉林省社会科学院经济所研究员，吉林省产业经济和区域经济领域专家。

　　现在我省新能源汽车产业发展仍有较大上升空间，一些新项目已经在建，产能释放指日可待。为了更多地抢占市场先机，必须加快发展，弯道超车。同时为了保证按期实现双碳战略，在特定地区和特定人群中，可以考虑新能源汽车和节能汽车并存的多元化减碳解决方案。

　　为了我省新能源汽车能更快速发展，首先应该丰富以红旗、奔腾为代表的自主品牌乘用车产品体系；其次，充分利用奥迪、比亚迪为代表的大项目势能，加快技术创新和基础设施建设；再次，以长春国际汽车城为中心，加强产业链的补全补强，打造完整的新能源汽车产业链和新能源配套产业集群。最后，依据未来产业发展方向，构建新型支撑体系。加快推进整车企业数字工厂、智能工厂、智慧工厂建设，引导原材料供应、产品制造、销售服务全产业链开展汽车工业互联网的推广和应用。

　　新能源汽车“基本免维护”的特点对于后市场的收入产生了较大冲击，导致后市场人才的留存产生困难，为了解决这一问题，急需培养多种动力类型兼通的后市场人群，以适应多元化市场需求。所以，包括传统混动（HEV）、纯电能源、插电混动甚至氢动力车型在内的多种能源类型车辆共存，对于稳定后市场人才培养周期、繁荣后市场人才就业局势，具有社会意义和现实需求。

　　与此同时，针对新能源汽车后市场所需要的全新专业知识，应及时做好课程总结和案例收集，同时与时俱进地在院校里开始相关课程，保证后市场人才培养不断档，并持续输出适应市场实际需求的后市场专业人才。

　　我省一季度新能源车型和传统混动车型的销售占比有所变化，传统混动车型占比为5.2%，较2022年全年的4.6%占比有所上升，主要是消费者在用车条件权衡之后，折中购车决策者增多；新能源车型占比14.2%，虽然超过了2022年全年占比的13.7%。而在新能源车阵营中，2023年一季度插混占比42%，这个指标2022年全年为28%，提升较显著；纯电占比58%，不及2022年全年占比的72%，究其原因，东北地区的环境导致消费者的选择更加多元化，纯电动车、增程式、插电混动、和油电混动车型（HEV）都符合购买者不同的购买需求。

　　新能源车的使用会遇到城镇和乡村用车条件和基础设施方面的差异，特别是很多的国二国三排放标准的车辆车主没有复购。应引导这部分人群接受节能环保的理念，即使不能一步到位到新能源车，也可选择HEV混动车型，必要时可以进行政策支持引导。

　　目前国内节能环保的三个车型，第一种就是HEV油电混合动力，以丰田为代表的，第二种就是PHEV，目前来看就是以比亚迪为代表的，第三种就是纯电的，以特斯拉和红旗为代表的，这几种目前来看，我个人认为从终端的角度来讲，很长一段时间内将会是均衡发展，但是大里程的PHEV比较具有优势，大里程的PHEV指的是什么？就是指至少纯电续航在70公里以上的插电式混动车，这样的车既解决了里程焦虑，又享受了政策红利。

　　另外还得提及一下油电混动汽车，它本身在节能减排方面是有作用的，从使用性价比上也有一些优势。但因为国家没把它算到新能源车里，所以享受不到新能源的优惠政策。不过对于哪种车型更适合，也应该考虑到各地的不同情况，在东北我觉得可能插电混动和油电混动更适合一些。