新能源真是一个未来。涉及到智能、AI，这些电车跟智能化的适配度肯定比油车好。而未来肯定是自动化智能化的。直接绕过了内燃机，在电动机层面终于有领先的可能了。电池技术也处于领先阶段。

　　1.体量够大能接替房地产、全产业链自主不怕卡脖子、同时拉动消费基建出口三架马车，还有谁?难得的产业级弯道超车机会，绕过内燃机变速箱近百年的技术积累，同时利用中国在电池领域已经奠定的领先地位，和后续智能化、软件方面的劳动力基础；

　　2.降低能源进口依赖，民用燃油车占15%左右的总能源消耗;降低碳排放，配合白左一块忽悠，欧洲也要2035停售燃油车了；

　　4.L4全自动驾驶一旦实现，将是对传统汽车的真正降维打击。目前从技术到政策到法规，国内最先落地的可能性比较大，十几个城市都在已经试点5G+车路协同的自动驾驶；

　　5.不要再扯什么氢能电能的路线问题，到这份上，国内民用电能已经没有回头路了。国外目前除了日本都是电能为主，除非氢能未来几年有什么爆炸性突破，不然棺材上的钉子只会越敲越多。

　　二，讲个人体验，目前纯电是非常挑用户场景的。有家充桩+无长途需求+非北方地区，可以无脑换电车，性能、配置、智能化、省油、维修保养对油车都是降维打击。以上条件不满足的，现阶段并不适合纯电车，可以等后续充电桩普及和续航进一步提升，这之前可以考虑混动-增程过渡。

　　总之你可以不认同新能源车取代油车的趋势，但现在每卖三辆车里就有一辆新能源车，80%的销量是在非限牌城市，这些人不会都是傻子。三，还有几个问题需要说明一下：

　　1）新能源车全靠绿牌和补贴新能源车的消费主力几年前是一线限牌城市，现在大中小城市包括乡镇都在起来，很平均，限牌城市占比不到20%了。其中纯电和混动基本55开，说明应用场景没有想象的那么苛刻。至于补贴，去年燃油车也有补贴，也没影响新能源渗透率一路上升。

　　2）新能源车大多是出租车实际出租车占比11%左右，一路下降。有意思的是出租车基本全是纯电，没有混动，看来既然省油钱就要省到底。

　　3）汽车行业体量不可能取代房地产这个问题被房子 PTSD的太多。实际上房地产 GDP占比只有7%，算上建筑建材家电这些七七八八也就15%上下，汽车工业没有单独 GDP类别，按工业产值推算占GDP大约8-10%，汽车也一样拉动一堆相关产业。而且一个在下降一个在上升，汽车还多了个出口，中国去年已经是汽车出口第二大国了(知道有人要杠都是特斯拉，然而特斯拉只占11%)。即使你觉得汽车取代不了房地产，那第二大支柱产业目前除了汽车也看不到别的了。

　　综上所述，新能源产业有希望取得类似智能手机一样的国际地位，可能比不上特斯拉这样的头部企业，但是赢下中低端几无悬念。聚享游聚享游