北美的供应链合作生变的传闻，于6月5日在互动平台回应，称合作聚享游关系没有发生变化。

　　不过摩根士丹利研报依旧看空，该报告认为，短期电池产能依然过剩使得价格战不可避免，宁德时代可能在市场份额和利润率方面面临的风险在增加。并下调宁德时代评级至低配，目标价下调约16%至180元。而早在2020年11月，认为宁德时代的净利润不高，并认为股价已达到目标价251元，反映了行业中期前景。

　　过去一个多月，受各种因素影响市场震荡下行,板块也持续调整。通联数据显示，2023年以来电力设备行业指数累计下跌8.67%，跌幅排在所有申万一级行业前十位。

　　融通先进制造基金经理王迪认为，当前新能源板块调整主要是资金退出所造成的，行业基本面没有问题。在王迪看来，部分资金从新能源板块中撤离转而追逐TMT板块。从技术发展趋势看，当前AI板块还处于早期的炒作层面。不过电动车渗透率的提升是大概率事件，而且在全球竞争中，中国企业的综合竞争力大幅提升市场空间很大。

　　中信保诚基金权益投资部总监王睿对第一财经分析称，从交易拥挤度来看，新能源赛道较之前已大幅改善。保守假设，整个国内的汽车市场三年不增长，然后渗透率提升到50%，新能源车还可能有较大的增长空间。对于电动车，王睿认为，电动车的销量有些低于预期，问题关键在于产品的降价，在降价预期的过程中降低了购买率。但这只是影响需求的时间维度，并不影响有效需求。

　　王迪预计，接下来机构对新能源持仓可能将回归正常水平，板块再度回调的空间不大。从估值层面看，基本上是历史底部区域。

　　那么对于可继续支撑新能源板块的因素，华夏基金指出，一方面是锂电材料板块增速有望超预期：板块个股随一季报业绩披露出现明显分化，龙头公司依靠技术优势、成本优势、规模优势、管理优势，持续实现良好增长，行业预计二季度完成出清。同时受锂电池及储能行业的加持，行业聚享游增速远高于此前市场预期。

　　另一方面，新能源赛道交易拥挤程度改善，估值处于低位：随着大量资金从新能源板块流入其他主题板块，新能源最大的问题，即筹码出清已基本完成，对比其他制造业板块，新能源板块内的优质龙头公司估值处于明显低位，当前具备布局价值。