◎一汽集团将从今年起，坚定推进ALL IN新能源战略，全方面向新能源汽车奋进转型。具体来讲，就是坚决做到两个全部、一个停止。即未来技术创新投入全部用于新能源智能汽车、新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入，力争“一年见效，三年前茅，五年领先”。2025年，一汽集团新能源汽车产销量将超过145万辆，其中自主品牌占比将超过50%。
今日（6月9日）上午10点，主题为“绿色新动力 世界新动能”的2023世界动力电池大会开幕大会在四川宜宾举行。一汽集团总经理邱现东发表了题为“打造高质量产业链供应链，共建新时代新能源智能汽车产业生态圈”的主旨演讲。
邱现东认为，新能源汽车仍然会成为汽车市场增长的核心力量。因此，一汽集团将从今年起，坚定推进ALL IN新能源战略，全方面向新能源汽车奋进转型。具体来讲，就是坚决做到两个全部、一个停止。即未来技术创新投入全部用于新能源智能汽车、新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入，力争“一年见效，三年前茅，五年领先”。2025年，一汽集团新能源汽车产销量将超过145万辆，其中自主品牌占比将超过50%。
邱现东认为，新能源汽车的快速普及也推动着用户更加理性和成熟。通过调研，续航里程、补能服务、用车成本和安全可靠成为用户最关注的四大要素。应该说，“用户的需求就是我们整车企业和电池企业共同努力的方向”。
从动力电池来看，邱现东认为，当前以三元锂高性能路线和磷酸铁锂低成本路线为主。磷酸锰铁锂、钠离子、半固态电池逐渐产业化，全固态电池正在加速演化，应该说从材料到形态，技术路线呈现多元化的发展趋势。
从整车来看，他表示，新能源汽车已经逐渐演变成机械架构+储能单元+智能终端的集大成者。储能单元及电池系统，在整车纬度来讲会逐渐三化或者正在出现三化趋势。一是紧凑化，矮极柱电芯、一体化薄型电连接等新结构工艺加速应用；二是集成化，从CTP到CTB、CTC，电池与整车一体化节奏加快；三是平台化，一款电芯可以用于多种电池系统，一套电池系统可以适用多种车型成为常态。
同时，数字化、智能网联成为新的竞争热点，用户体验个性化和自动驾驶场景多样化必将加速推动汽车巨大的变化，“也就是大家经常说的软件定义汽车”。汽车作为与用户相伴相生的终端，将迅速融入万物互联，并推动形成从体验到数据的跨界融合生态圈。
邱现东认为，国内市场在政策、市场和技术进步的驱动下，已经将新能源汽车推入了高速成长的快车道。尤其是现在，私人用户成为消费贡献的主要推手，15万元和25万元价格区间成为最大的细分市场。正是因为这个变化，在可预见的未来，新能源汽车仍然会成为汽车市场增长的核心力量。
因此，其表示：“树立民族汽车品牌需要不断与时俱进，适应新变化，抢抓新机遇，坚定新转型，引领新时代。从今年起，中国一汽坚定推进ALL IN新能源战略，全方面向新能源汽车奋进转型。”
为此，一汽集团将加速新能源产品布局。今年，红旗品牌将推出E001和E202两款纯电车型，到2028年，将累计推出11款纯电动车型和11款插电式混合动力车型，实现A级到D级轿车SUV、MPV等细分市场全覆盖。
邱现东称，一汽集团将打造新能源超级架构，全新构建绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变的FMEs旗帜超级架构，形成HME电动、HMP混动、HIS智能三大平台。
此外，一汽集团还将重构电池系统，聚焦安全性、能量密度、低温性能全球领先，强化投入潜力创新，打造适用于纯电车型的高能、高安全、全天候电池系统，实现全场景无热扩散、零下十度能量无衰减。打造适用混动车型的高安全耐低温电池系统，实现低温环境可用电量再提升8%，功率输出能力再提升25%以上。
一汽集团也将建立安全可控的电池产业链供应链，坚决扛起科技创新、产业控制、安全支撑的央企责任，加速建立自主可控、智慧订阅、绿色循环的动力电池产业链供应链。
在自主可控方面，一汽集团分别于宁德时代、比亚迪成立了电池合资公司，时代一汽已实现整车配套，一汽福迪计划年底实现量产。“面向下一代电池，我们聚焦核心技术突破，开发高安全、高性价比、全天候电池产品，将综合考虑需求规模、资源可控等因素，选择最优的资源保障方式。”
对于新能源战略，邱现东总结道：“我们将打造新能源智能汽车产业生态，着力推动构建以新能源智能汽车产业链为核心，融合新型消费链、智能绿色交通出行链、智慧能源链、新基建链等五链一体的未来型智慧绿色城市汽车生态系统。同时共建共创共享，与多领域深度融合，不断扩大新能源智能汽车产业生态朋友圈，为构建人车社会和谐发展的美丽中国贡献力量。”
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