7月10日，乘联会秘书长崔东树在乘用车市场月度信息发布会上表示，在去年1-6月销量基数较低、多项政策及促销等综合因素的作用下，今年上半年乘用车销量实现了同比正增长。
“国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡，启动‘百城联动’汽车节和‘千县万镇’新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，厂商半年末冲刺力度强，均对提振消费信心有较好的增进效果。”
7月10日，乘联会秘书长崔东树在乘用车市场月度信息发布会上表示，在去年1-6月销量基数较低、多项政策及促销等综合因素的作用下，今年上半年乘用车销量实现了同比正增长。
乘联会统计数据显示，今年6月，国内乘用车零售达到189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%；1-6月乘用车累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。
值得一提的是，尽管6月乘用车销量同比下滑，但今年1-6月，乘用车零售销量实现了逐月环比增长，也是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。
“为什么今年1-6月车市零售会呈现逐月环比持续上涨的良好态势？”崔东树解释称，“上半年经历了春节过早、3月异常促销‘价格战’、部分消费者观望国六B车型促销走势、近期大量新品和低价新款推出、‘618’促销活动等，最终形成了6月中下旬车市持续火爆。”
其中，6月自主品牌零售93万辆，同比增长14%，环比增长7%，自主品牌国内零售份额为49.3%，同比增长6.7个百分点；2023年上半年，自主品牌累计份额达到50%，较去年同期增加4.2个百分点。
“自主品牌在上半年首次实现了半年度份额超50%的表现，占到了市场的半壁江山，呈现出了强势增长的态势。”崔东树指出，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
数据显示，6月合资品牌零售66万辆，同比下降19%，环比增长6%。其中德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.6个百分点；日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场零售份额达到9.2%，同比下降0.9个百分点。
“6月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。”崔东树表示。
数据显示，6月新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。6月新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率58.8%，豪华车中的新能源车渗透率30.9%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%，仍待发力。
6月21日，在国务院政策例行吹风会上，财政部副部长许宏才表示，财政部坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，出台了一系列支持新能源汽车产业发展的财税政策。
经国务院批准，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。除了对新能源汽车免征车辆购置税外，国家还对新能源汽车免征车船税，对纯电动汽车不征消费税。
“新能源车购税‘两免两减’政策力度超强，长期利好新能源车市场。”崔东树告诉记者，车购税的“两免两减”政策对插混与纯电动两类产品一视同仁，这对插混的发展有巨大的促进作用，有利于企业在当前阶段稳定技术路线后，保持后续开发投入和持续升级产品，插混产品对燃油车和普混车型的政策替代更加明显。
值得注意的是，随着比亚迪、长城汽车、长安汽车等国内头部车企加快插电式混合动力乘用车型（以下简称插电混动车型）的投放，今年以来插电混动车也在飞速增长。
乘联会数据显示，6月，国内纯电动乘用车批发销量为52.8万辆，同比增长17%，环比增长9%；插电混动车型批发销量为23.3万辆，同比增长95.7%，环比增长20.1%。其中，6月插电混动车型在当月新能源乘用车销量占比为31%，较去年同期占比增长了10个百分点。
“未来4年，插电混动车型在国内外市场均会有一个较好的发展空间。”崔东树预计，从当前增长态势来看，国内新能源乘用车2023年全年销量达到850万辆已不成问题。
乘联会统计口径下的6月乘用车出口（含整车与CKD）达到29万辆，同比增长56%。自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长56%，占6月出口份额的85.5%。新能源乘用车出口7.0万辆，同比增长185.3%，占乘用车出口24%。
其中，纯电动车型出口占比达到89%，尤其是A0+A00级纯电动车型，占新能源汽车出口量的56%。
“伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的不断完善，新能源出口市场仍然持续向好。”崔东树表示。
从6月份厂商出口成绩来看，上汽乘用车以2.06万辆的出口量位居第一，特斯拉中国和比亚迪汽车分别以1.95万辆和1.05万辆的成绩位列二、三位，易捷特、上汽通用五菱、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、哪吒汽车等主流自主品牌月出口量也达到千辆以上。
“从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比很高，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪等在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。”崔东树指出。
而从乘联会监控的数据看，2023年1-5月份中国自主品牌车出口在当地市场零售同比增长了47%，其中5月自主车出口海外的零售同比增长61%，继续保持强势良好增长的态势。崔东树判断，中国乘用车的7月出口仍会保持强势增长，推动7月乘用车的国内外总量继续保持较好增长。
不过，崔东树也指出，随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，休高温假的时间较长，车市将在7月进入休整期。
“去年6月1日开始实施车购税减半政策，政策启动期叠加去年3-6月的购买延迟因素，导致去年7月的超高基数，不利于今年7月车市同比增速的表现，今年7月出现负增长应该是正常现象。”崔东树预计，7月开始，车市将进入平缓促销增长期。
不过，崔东树也表示，对国内乘用车的全年零售销量预期保持不变，暂时不会做出调整。
根据乘联会此前的预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。