从新能源商用车开始进入大众视野以来，电池就是大家一直逃不开的话题，从电池品牌、容量到电池的重量、续航里程，关于电池这个核心的一切内容都受到卡友们的热切关注，那么你知道电池到底有哪些类型吗？如今应用在什么范围？今天卡车e族就给大家填填坑，让大家秒懂卡车电池究竟有啥奥秘？

　　无论是乘用车还是商用车，新能源车型中，三电系统（电池、电机、电控）都是核心中的核心，其中电池更是决定了车辆的充电时长、效率和容量，而充电电池也被我们称之为“二次电池”，二次电池我们可以将其拆分为铅酸电池，锂离子电池，以及镍氢电池。

　　铅酸电池我们也可以称其为——VRLA，是一种电极主要由铅及其氧化物制成，聚享游电解液是硫酸溶液的蓄电池，如今大规模应用在国内的轻中重卡上，是作为启动蓄电池使用的，即启动点火、中控大屏甚至是做饭烧水时所需要的电池，并非驱动车辆前行使用的动力电池。

　　其中，普通铅酸蓄电池走的是水和硫酸溶液的路线，需要定期向内加入蒸馏水以保证液面高度，目前在卡车上的沿用并不多，反而是免维护的铅酸蓄电池更常见一些，比如骆驼牌免维护蓄电池在一汽解放青汽、三一重卡等品牌车型上都有沿用，具备长寿命、搁置情况下放电量少、耐腐蚀等多种特性，深受国内大厂欢迎。

　　而最后一种卷绕式铅酸蓄电池以启动电流、强抗震能力，以及在低温情况下的超强性能受到行业关注，像我们所熟知的奔驰、宝马这些高端车型曾标配这一类型电池，甚至是部分军事坦克、航空航天等尖端行业在使用这一类的电池组。

　　除了我们所关注的铅酸电池外，镍氢电池近些年也逐步走上主流舞台，更是成为国内商用车全面过渡到新能源时期前的优选产品，甚至可以作为未来氢能源应用发展的重要参考。

　　镍氢电池分为高压镍氢电池和低压镍氢电池，前者具备可靠性强、能够较好应对过放电、过充电保护，相比镍镉电池密封性更好，减少维护次数；后者具备更高的能量密度，低温性能良好，而且相对绿色无污染。像我们所熟知的诸如广汽日野、丰田HEV这一类的混动车型已经在使用镍氢电池了，在其他如同航空运输等行业，也都有沿用。

　　同时，镍氢电池还具备更容易掌握的电池控制程序和电压；对比锂电池整体研发时间较早也让它拥有了更低的成本，能够满足用户的需求。

　　谈起锂电池，相信不少卡友都听过这一品种，这也是当前国内商用车行业中主要使用的产品。锂离子电池是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。

　　像我们所了解的工业智能化、军事信息化、民用便利化的电子设备，以及光储电站、风储电站都在使用锂离子电池，而在商用车行业，锂离子电池在乘联会2023年7月发布的新能源汽车三电系统洞察报告中，锂离子电池中的磷酸铁锂电池占比高达96.4%，三元锂电池仅占3.3%。

　　在产品分类上，锂离子电池更是拆分为了锰酸锂、镍酸锂、钴酸锂、钛酸锂、磷酸铁锂以及三元锂六种规格。

　　其中锰酸锂、镍酸锂电池因为在热稳定性、循环寿命方面存在隐患，几乎没有在商用车行业上沿用过；钴酸锂电池除了在高端行业，如我国嫦娥五号上的蓄电池，以及早期的特斯拉产品以外，仅在手机、电脑等数码3C领域的产品上有所沿用，在中国的商用车市场难以实现高强度的运输工作。

　　钛酸锂电池相比其他三者具备稳定、可靠的三维晶体结构，可有效规避电池起火、爆炸的问题。但能量密度较低，成本高的情况让这一类电池目前只能应用在电动巴士、AGV小车、港口车辆等对价格不敏感的领域，但在卡车e族来看，未来如果有条件可以攻破钛酸锂电池成本高、循环寿命短等痛点问题，那么这一类安全性极高的电池类型或许会在磷酸铁锂电池以及三元锂电池的市场上抢夺一定程度的份额。

　　在看过了上述四款电池产品后，综合国内当前的地理条件以及商用车行业用户对车型的需求，如果确保车辆具备高安全性、高可靠性、低成本、长续航、出色效率的要求，磷酸铁锂和三元锂电池成为最关键的两款产品。

　　磷酸铁锂电池具备稳定、安全性能高的优势，同时由于其中不包含成本价格较高的钴，因此在实现量产上也没有什么问题，国内当前乘用车使用磷酸铁锂电池作为电芯的占比达到了65.2%，诸如比亚迪所使用的“刀片电池”也是磷酸铁锂电池的一种展现形式，但能量密度低，续航短，尤其在东北区域续航大打折扣的问题经常出现，以我们熟知的国际知名电动品牌为例，在卡车e族的实测中能够发现，500km的理论续航在东北冬天仅有250—260km左右，几乎是折半的效率。

　　三元锂电池中的“三元”指的是正极材料中包含三种金属元素，我们可以将其分为：镍钴锰酸锂电池和镍钴铝酸锂电池，目前国内有很多中高端的纯电车型在使用三元锂电池，这一类电池具备质量轻，降低自重；能量密度高，续航长、循环寿命长的优势，几乎可以覆盖卡友们使用一辆车的全生命周期的运营需求。

　　但相对的，三元锂电池成本高、安全性较低，因此目前很多车型如果在使用三元锂电池时都会极力主推各家定制的安全性能，以避免用户使用时出现意外的风险。

　　就目前来看，国内商用车行业的电池能量密度，根据轻中重卡的不同规格有着不同的续航里程，从轻微卡、微客的一二百公里到纯电牵引车的八百公里以上，始终在进行突破。近日三一魔塔电池1165更是凭借MTB技术，成功挑战1次充电行驶超800公里的吉尼斯世界纪录，甚至远超过去曾传出的特斯拉Semi的500km续航成绩。

　　我们从上面的产品类型上不难看出，单纯从电池的发展历程来讲，无论是铅酸电池还是锂离子电池，都在国内商用车行业上有所沿用，但随着时代发展，用户的需求转变，地域的运输需求限制，行业对于电池标准的不断升级，有些电池类型就此退出历史舞台，而有些电池因其与行业的极高适配性，能够满足国内绝大部分路况、工况的运输需求，而受到热捧，但始终没有出现过一款十分完美的电池产品。

　　卡友们在选购车型时，可要务必看准电池的类型，在现有技术阶段下，如果你是日常从事城配运输、个体倒短的卡友，那么一两百公里的电池续航完全能够满足一日两运的需求，夜间充电即可实现高效运输的目标，如果是从事城际运输、省际运输的卡友，那么超过100kWh的磷酸铁锂电池，也能够让卡友们实现超400km的续航梦想，如果你是大型物流公司的用户，从事长途干线物流，目前诸如三一魔塔电池就能够满足用户八百公里左右的运输需求，一次充电甚至能够完成近2000公里的配送任务，聚享游让运输变得轻松、高效又赚钱。

　　或许在未来的三五年或十年内，磷酸铁锂电池以及三元锂电池还能够有更深的发展潜力，又或者是氢燃料电池取代传统电池设计，但都能让我们看到：新能源商用车时代正大步向前，为用户创造健康、绿色、低碳的美好未来。