2021年国家双碳政策及”十四五计划“的强力推动，促使中国新能源行业蓬勃发展。此外，全球多个国家明确燃油车禁售时间，各大主机厂新能源转产、新势力造车方案等诸多因素，助推我国新能源产业实现了量化的爆发式增长。

　　新能源对汽车行业而言，是个大概念。总体来说，能源研究发展趋势带来的氢能、电能为主的各自不同的发展路径，就是我们常提到的新能源，即电能驱动汽车。加上有别于燃油车的智能化，即为电动智能汽车。不同的车型设计和电机电控电池的组合配置，形成不同的造车思想和做法。

　　传统主机厂集团循序渐进，按照自己的节奏逐步转变和加大电池供应或者自行建立电池生产能力，逐步自行研发或者采购电机电控，逐步开发核心智能设备，形成整套新能源汽车生产能力。

　　造车新势力，看做新入国内品牌的创业型主机厂，其实和传统燃油主机厂的众泰、力帆及其他品牌没有差别。进入新的汽车动力赛道，新的投资思路和行业格局，找到并打破原有汽车行业分配方式，是有益于行业长远发展的事情。实际上，目前通过投资烧钱形成的蔚来、小鹏、零跑、哪吒及其他品牌打造的一线自主品牌，也实质对汽车行业特别是销售思路形成了迭代影响，新能源乘用车销量占比已超20%。线下展示、线上订单、集中交付、集中快修以及售后维护内容的变化，带来造车新势力一段时间内对行业的引领发展和强力推动。

　　从笔者角度来看，行业变化期间，一枝独秀或许是一种业态，但肯定不是核心业态，百花齐放才是行业发展的特征。

　　汽车能源动力迭代发展变化，给汽车整体产业链带来的变化和岗位变化、人员技术需求变化很大。在汽车百年发展过程中，历经这样的变化还是第一次，也是最有意义的一次，但绝不是最后一次。燃油车作为百年考验的汽车形态，仍将长期占有汽车行业的一席之地，在最终形成相对稳定的行业格局中，部分区域部分需求，仍将采用燃油车辆满足。

　　笔者认为，要在新能源行业快速且杂乱的发展中，做好自我评价、确定发展目标、摸清所处环节、确定转型方向，才能找准自己的定位并形成好的发展道路。笔者理解，要想在新产业链里成为更好的主体，一定要成为或尽量靠近头部，深刻分析如何成为别人做不了的那一个主体，或者别人不想或不能做的那一个主体。也就是说，别人没能力做或不想做的事情，你做好或者做得优秀，就是新能源产业链的头部，就是做出亮点的机构。

　　毋庸置疑，新能源整车产出，需要国家工信部及其他部门严格准入监管，属于行政特许项目，其生产前的研发和生产过程，都是百亿甚至千亿的投资规模，属于很高门槛和技术、资本壁垒的产业环节，对一般新能源产业链从业机构来说，是没有办法从事整车生产的。

　　部分整车生产配套部件，如芯片和电池的短缺，一部分造成整车生产计划的滞后。

　　其实新能源整车销售渠道和团队，虽有线上订单模式推广，仍是传统团队的创新打造，仍有基于实物的交车和售后服务。整车销售一直属于多渠道、广开发的业务模式，参与门槛相对较低，在新能源产业环节又进一步放低准入标准，并能够将订车和交车分解出来，维持零售和集中销售大客户模式不变，具有更好的操作价值。

　　在目前新能源车辆还未进入品牌价值评估和价格竞争环境下，整车销售处于新能源初始阶段的利润红利期。随着电动车辆饱和度提高，车辆再交易的出现和规范，利润将向产业链其他环节逐步转移。

　　整车销售线上化带动了金融服务线上附随化。整车生产环节，主机厂对新车采购融资甚至是对电池采购资金的需求很大，也是一部分转移主机厂整体生产资金压力的方式。

　　新能源汽车金融销售渗透率远超传统燃油车比例，也间接验证了电动智能汽车消费者的年轻化和消费超前化。

　　要想成为金融服务领域的头部企业，应该结合品牌头部企业，做好上下游的金融服务，从资产总额和分布角度开展工作，才有可能在一开始的红海竞争中赢得先机。

　　中国头部充换电站供应商的格局相对稳定，但还没有进入真正的盈利模式，因为前期设备折旧，经济折旧，技术折旧和功能折旧比较明显，除少数定位较好和单桩单站电量服务输出量较大的站点，大部分站点都处于日常闲置状态。因为技术落后和前期闲置造成的内容浪费和成本耗费，会造成目前头部企业的格局变化。

　　充换电站孰优孰劣的问题，不仅基于乘用车和商用车的不同应用场景，还有应用频率和交叉用途车辆的不同定位。商用车领域，超级快速充电的技术发展，对于有较大固定成本投入的换电站来说，应该有很大的冲击和影响。换电站供应商也在不断进行乘用车换电技术的发展，比较的就是换电站落地成本、服务能力、服务效率差异和车辆购置成本差别的不同评价和需求。

　　要成为充换电站头部企业的难度比较大，既要有不断技术研发的动力，也要有市场推广的持续费用支出，属于资本和技术密集型的企业，门槛很高。

　　充换电站和车辆的运营管理，必然会有自动化、无人化和数字化的趋势。传统加油站，按照加油服务人员及设施维护人员等人员配置，单站耗费数个人力资源。充换电站迭代性在于，在新能源站点开发的中期，即有无人化值守和运营监控方案，就能迅速发展站点网络布设速度。

　　车辆再交易，也就是逐步开展的新能源二手车交易。笔者多次分析指出，电动二手车的最大变量为电池，并在前期供需关系不平衡造成交易价格严重低于真实价值的前提下，通过车e估这样的专业二手车估值机构的持续努力，多维度帮助交易方和金融机构达成基于车辆真实价值的业务成交，为新能源二手车的业务循环助力。

　　车e估电动车辆估值核心技术的持续发展和数据库的不断累积，也为新能源市场的快速发展提供有力保障。

　　有别于燃油车的回收方式，电动智能汽车的电池、车身、电控和电机等部件，均能独立回收或拆解。在全球电池生产原料短缺的背景下，电池有效原料拆解再利用，对电动车辆从生产到报废的整个产业链过程，形成多点盈利和环保有效利用的闭环局面。

　　希望更多的汽车行业参与者，能够在新能源市场大局中，通过准确认知行业定位和发展战略，制定公司产业偏好，基于但不限于单一环节，形成新能源产业链上下联动，横向合作的良性发展目标。在新能源迭代发展的大局中，赢得有价值和受尊重的地位，也希望大家通过以车e估为代表的专业估值机构的业务协助，能够重建行业利润模式，从中赢得未来10年20年甚至更长时间的发展增长。聚享游聚享游