6月28日，在2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上，武汉经开区管委会主任唐超发表 《中部汽车供应链发展战略——武汉经开区的实践》主旨演讲。

　　据唐超介绍，武汉经开区1991年动工兴建，是中西部最早设立的国家级开发区。这里拥有世界级汽车整车及供应链集群，美英法德日等国家均在区建有整车或零部件企业，综合实力位居国家级经开区前列；承担住建部 “智能网联与智慧城市协同发展”试点、交通运输部 “交通强国建设”试点、工信部 “智能交通与智能网联汽车”示范区任务；这里也是国内汽车产业集聚度最高的区域，在不到500平方公里范围内，集聚10余家整车厂，500余家知名零部件企业，年产整车近百万辆，工业产值超3200亿元，被称为 “中国车谷”。

　　唐超表示，疫情和缺芯给武汉汽车产业集群带来前所未有的新挑战。2021年全国产量超过200万辆的省份有四个，超过100万辆的城市有7个，这都是全国汽车产业重镇，广东，上海，吉林，湖北，恰好分布在珠三角，长三角，东北和中部。湖北和武汉显然是中部汽车产业集群的代表。2021年武汉整车企业产量波动极大，其中下半年受到了严重的缺芯冲击，武汉经开区也因芯片短缺而造成的整车减产达到10万辆以上，8月叠加局部疫情封闭产量降到最低。这种密切联系，使得疫情冲击通过供应链对全国汽车产业产生了前所未有的影响。2022年3月广深、吉林、上海疫情造成的供应链中断迅速传导至全国，4月国内汽车产销下滑近47%。

　　在论坛上，唐超对武汉汽车产业发展谈到三点体会，他认为，一是绝对的独善其身韧性产业链不存在。一辆车有1万多个零部件，无论是小而全还是大而全，都不切实际。政府和企业要主动预判各种风险挑战，制定应对 “黑天鹅 （疫情）” “灰犀牛 （芯片）”事件的有效应对预案。

　　二是在政府追求韧性和企业追求连续性的条件下，零部件企业有新的产销布局调整的可能。零库存精益生产管理方式面临变革。大家都会明确鼓励紧缺部件、材料适度库存储备。

　　三是政府追求韧性和企业追求连续性要付出更大成本代价。丰田精益制造零库存管理体系，已经毫无疑问地成为汽车供应链行业降成本教科书式的标准。现在牺牲了零库存必然要付出成本的代价。“未来的成功者是增强供应链韧性的同时，又能把成本降至最低的地域。”唐超说道。

　　目前，武汉经开区正在构筑武汉汽车产业集群创新驱动的新优势，在新能源渗透率化方面加速步伐；在芯片和屏幕技术领域重点布局突破；在智能网联领域超前布局。

　　唐超在演讲中透露了经开区的发展目标：不但要当 “中国车谷”，还要做 “世界车谷”，“我们先定了一个小目标：助力湖北建成支点、走在前列，成为比肩上海、广东的全国汽车强省前三强；力争在新能源与智能网联汽车新赛道上进入第一方阵，用2-3年的时间，形成100万辆的新能源汽车产能，实现L3级辅助驾驶量产装车；全力推动氢能汽车、飞行汽车、智能驾驶等前沿技术创新发展，支持培养出湖北的 “马斯克”，让沌口成为赚钱的风口。”

　　据中国工业报了解，在2022中国汽车供应链大会上，“中国车谷”智能网联和电动汽车产业园揭牌仪式、“中国车谷”汽车产业发展战略顾问聘任仪式、武汉市重大汽车供应链招商项目签约仪式陆续举行。此次汽车产业链招商大会共签约项目56个，签约金额1120.23亿元。

　　“此次中国汽车工业协会和武汉市以本届大会合作为契机，充分发挥各自优势，并结合武汉经开区汽车产业发展特色和转型需求，助力武汉抢占新能源智能网联汽车新高地，助力武汉经开区打造 ‘中国车谷’新名片。”唐超说道。(祁晓玲)聚享游聚享游