“细谈中国新能源乘用车产业，有的品牌消失了，有的品牌散了，有的活成了里子，有的活成了面子。”
近期，美国媒体Motor1公布2022年全球新能源纯电车型销量榜单，其中特斯拉Model Y（74.75万辆）、Model 3（48.22万辆）位列前两名，五菱宏光MINIEV（44.34万辆）位居第三，比亚迪海豚、比亚迪元PLUS、大众ID 4、比亚迪秦、广汽埃安Y、埃安S以及比亚迪汉分别位居四至十名。
从排名中，我们不难看出，十款销量走俏的纯电车型均与中国市场有着千丝万缕的关系，中国品牌更是一举抢占七个名次，再度刷新成绩。深究中国品牌成功的因素，一品君看来，比亚迪和广汽埃安能够实现突破，极大程度上取决于其新能源战略领先的布局。
纵观全球新能源车销量榜单，位列中国品牌首位的是五菱宏光MINI EV，这款微型车上市以来便备受瞩目，成为新时代的国民神车，这款看起来平平无奇的电动小车一个月居然可以卖好几万辆。在一品君看来，过去的2022年中，论价格没有谁比宏光MINIEV更接地气，论销量也没有谁比它更好卖。
但是，盛极必衰的命运同样再一次降临到五菱宏光之上，过去的4月仅交付18086辆，同比下滑27.4%，搜索五菱宏光MINI EV，更多出现的便是神车不再，光环褪去。事实上，MINI EV的滑坡并非偶然，这也并非五菱首次面对这一窘境，深谙市场营销与产品换代规律的五菱，已经开始筹备新的产品，被誉为“老代版吉姆尼”的悦也即将上市，这款车同样活力十足，有实力重演MINI EV的神车故事。
在造神层面五菱宏光绝对是业内首屈一指的营销公司，这家企业深谙用户需求，通过低价、亲民以及刚需等模式，推出了五菱面包车、宝骏730以及MINI EV等多款神车，只不过每一款车最终的命运却也是草草收场。
在一品君看来，MINI EV入选全球销量前十是实至名归，其退坡的销量也是过度营销和包装后必然的结局，悦也也能成为一代神车，至于这款潜力新星的能否持续火爆，答案应该是无法超越曾经的MINI EV。
众所周知，比亚迪是中国汽车新能源产业中当之无愧的领先品牌之一，据一品君了解，在乘用车领域中，比亚迪已经形成DM混动、EV纯电两大技术体系，其已经连续10年问鼎新能源汽车销量第一名，而在过去一年全球销量前十榜单中，比亚迪更是占据4个席位，成为入围榜单最多的品牌。
深究比亚迪在乘用车领域的成功，绝对离不开其在新能源技术方面的深耕。曾几何时，比亚迪还是收购秦川汽车的一家小企业，其出产的一系列产品往往被舆论扣上“山寨”、“廉价”的标签，然而随着技术思维与押宝新能源产业的成功，比亚迪摇身一变已经成为令人仰望的存在，其2022年累计汽车销量高达186.9万辆，实现了同比增长152.5%的傲人战绩。
在中国市场风生水起的比亚迪，面对海外市场竞争之际，同样表现出色。据比亚迪品牌及公关事业部公关总监罗昊公开表示，“比亚迪新能源汽车的足迹已遍及全球六大洲五十多个国家和地区的三百个城市，在商用车领域，比亚迪各类纯电动大巴在全球累计交付超6.8万辆，并占据了欧洲20%的市场份额，排名第一。”
值得一提的是，今年也是比亚迪涉足汽车行业的第二十个年头，从“山寨”到“仰望”，比亚迪全球第一的梦想正加速接近现实。
提及广汽埃安，这家在2020年广州车展才正式独立的品牌，已经成长为中国新能源产业中不可或缺的存在，其市值更是在半年内，从390亿飙涨到超1000亿，涨幅达165%。
据一品君了解，2022 年广汽埃安共计销售 27 万辆，同比增长 125.7%，2023 年埃安汽车销量依然保持去年的增长势头。究其背后成功的要素，埃安离不开其在能源生态产业链的闭环布局。而在品牌向上层面，广汽埃安发布全新 LOGO—AI 神箭，并推出全新车型 Hyper GT，定位为中大型轿车，预售价格区间为 21.99~33.99 万元，有望打造另一款具有爆款潜力的车型。
当下，埃安也已经与滴滴自动驾驶公司签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目 ——“AIDI 计划”，并宣布将成立合资公司。据一品君了解，根据 AIDI 计划，双方共同定义和量产共享出行 L4 无人驾驶新能源汽车，全速推进无人驾驶出行生态建设。如此的合作，也将直接助力广汽埃安在企业订单销量方面保持稳定增长，基于如此庞大的潜在客户基群，相信埃安将持续成为全球新能源车销量榜单中的常客。
细数全球新能源销量榜单，不难发现全球新能源汽车市场有两股势力，其一，是量产中国出口全球的特斯拉；其二，则是着眼世界的一众中国汽车品牌。
一品君看来，这将是未来三到五年，全球新能源产业的格局模式，正如中国手机品牌在全球范围内与Apple公司竞争一般，新能源汽车产业也将形成类似局面，竞争愈发惨烈，好戏即将上演。
一品君也将持续为大家带来“一手战况”解读，也希望各位能在评论区留下你对中国新能源汽车产业的寄语与评价。