2022年8月，市场研究机构SNE Research发布报告称，今年上半年全球电动汽车电池装机量同比大涨76.8%至203.4 GWh。中国动力电池厂商再次以绝对优势霸榜，前二十名中占据15席；增速超过100%的12家厂商中，有11家来自中国。
前十名中国厂商占据6席，合计市场份额超过56%，装机量均实现三位数增长。宁德时代继续高居榜首，市场份额从28.6%上升到34.8%，领先第二名超过20个百分点。换句话说，全球每三辆电动汽车中就有一辆配套其电池。
宁德时代动力电池出货量超过400GWh，覆盖55个国家和地区。8月12日，公司宣布将在匈牙利建设100GWh动力电池系统生产线亿元），这也是继德国图林根州工厂后，其在欧洲建设的第二座工厂。加上7月21日在山东济宁投建的动力电池生产基地，宁德时代已在全球范围内投建了14座生产基地。
过去三年，海外收入占宁德时代总营收的比例从4.37%上升到21.38%。有研究报告分析认为，这家巨无霸将进一步加快出海步伐，到2025年全球份额有望提升至38%。
比亚迪上升至第三，市场份额从6.8%提高到11.8%。一直以来，其在动力电池供给方面采取“自给自足”的模式，随着外供渠道打开，装机量有望更进一步。日前就有外媒报道称，比亚迪刀片电池已经交付特斯拉柏林超级工厂的Model Y生产线。
与此同时，公司加速布局上游产业链。8月15日宣布拟在江西宜春投资285亿元建设动力电池及锂矿项目。此前还传出在非洲觅得6座锂矿矿山，可满足其未来十余年电池需求，但比亚迪对此“不予置评。”有业内人士指出，在碳酸锂价格持续高涨时，谁拥有上游锂矿资源，谁就掌握未来发展的主动权。
中航锂电、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源分别排在第七至第十位。其中，欣旺达同比增长达到惊人的675%，目前已与小鹏、雷诺、日产、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱等车企达成合作。
今年1-6月，国内有超过85个电动车电池厂建设项目开工，总投资估计超过5910亿元。在中国动力电池厂商攻城略地的情况下，三家韩国厂商的市占率受到挤压，从34.9%下降到25.8%，减少了9.1个百分点。
其中，排名全球第二的LG新能源的份额从23.8%缩水至14.4%，三星SDI（第六名）的份额从5.8%下滑至4.9%，只有SK创新的子公司SK On（第五名）市占率从5.3%提高到6.5%。
不过值得注意的是，中国动力电池厂商的基本盘主要是在国内，而韩国企业的全球化程度相对较高。2022年上半年海外市场（除中国以外）动力电池装机量排名中，LG新能源装机量为25.6GWh，力压松下（19.9GWh）和宁德时代（16.2GWh）高居第一；SK on和三星SDI分别以13.6GWh和9.9GWh排在第四和第五。
前十名中韩企业占据九席，剩余一席由松下占据，该公司市占率从15%下降至9.6%，排名也下滑到第四。今年7月份，松下宣布投资40亿美元在美国设立电池工厂，以向特斯拉等车企供货。这是其在动力电池领域的最高投资金额，有高管表示：“此次投资关系到（松下）电池业务的生死存亡”。
自从2017年被宁德时代超过丢掉世界第一的位置，如今又被LG新能源、比亚迪超越，加之后面的追赶者来势汹汹，也难怪这家日本企业会如此着急。
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