有专家称，未来世界竞争是能源竞争，作为能源消费大户的汽车，实现低碳和替代能源已经成为不争的事实。2010年，北京国际车展95辆涉及新能源概念车型亮相，其中便有十余款新能源量产车，奥迪e-tron、MINI E、日产Leaf、本田E聚享游V-N、Mazda清、比亚迪e6各厂家争先恐后，热热闹闹的场面超乎原来的想象，但多数只展示新能源车而不开卖。有关专家表示，动力电池技术突破依然有瓶颈，这导致价格昂贵，难以实现商品化。

　　记者从去年在重庆召开的有8个国家参加的电动车国际研讨会上了解到，尽管产业化还有距离，但各汽车厂都在新能源汽车的研发上投入了大量资金。到2012年，通用将有超过50%的新车能够使用灵活燃料。在国内，比亚迪一直引以为傲的铁电池技术已经领先国际同行，并以此赢得“股神”巴菲特的青睐；长安汽车“2012年前争取在全部产品中达到10%的新能源汽车比例”这一目标已足够震撼；去年北汽成立了新能源联盟，预计在明年实现各类新能源汽车产销2万～4万辆

　　丰田在前不久的底特律国际车展上发布了第三代普锐斯，已成功售出200万辆其中美国和日本的销量占了绝大部分。在中国，由于售价太高难以推行，总销量不足3000台。由于价格贵，本田思域混合动力车型去年在华实售数仅为193辆。比亚迪双模混合动力汽车F3DM正式向个人销售后，目前也不乐观。长安新能源汽车，目前私人用车仅100辆。

　　油电混合动力：汽车动力总成包括常规的汽油（或柴油）发动机和电聚享游动机两套系统。发动机在驱动汽车前进时同时为电池充电，电池可以在某些特定工况下单独（或同时）输出动力。代表车型：丰田普锐斯、本田思域Hybrid。

　　纯电动动力：采用单一蓄电池作为储能动力源。通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。代表车型：日产Leaf、奥迪e-tron。

　　燃料电池动力：其动力电池的能量来源于氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能获得。燃料电池的化学反应过程只会产生水，是最环保也最有前途的车用能源，但离产业化最远。代表车型：本田FCX Clarity、奔驰F800 Style氢燃料电池版。