随着一汽集团旗下自主品牌红旗、解放、合资品牌一汽大众电气化转型推进，另一自主品牌一汽奔腾也在加速驶入也新能源汽车赛道。

　　据北京产权交易所网站消息，月内，江苏悦达汽车集团有限公司（以下称“悦达汽车集团”）对一汽奔腾增资1.6632亿元，成为一汽奔腾的首个外部投资者。与此同时，一汽奔腾股东一汽股份及一汽股份全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司共同对一汽奔腾增资50亿元。此前，一汽股份全资持有一汽奔腾；增资完成后，一汽股份、一汽股权投资（天津）有限公司、悦达汽车集团对一汽奔腾的持股比例分别为86.1568%、11.8691%和1.9741%。

　　公告披露，此次增资所募集到的全部资金，将主要用于新能源产品的研发、生产以及市场推广，加速一汽奔腾的新能源转型。

　　一汽奔腾于亮相于2006年5月18日，起初为一汽集团旗下自主中高级轿车，而后奔腾08、奔腾6MT、奔腾B50等车型相继问世，也推动了奔腾由一款车型向一个品牌转变。经过十余年的发展，2017年9月，一汽奔腾事业本部正式成立，与红旗事业本部、解放事业本部并称一汽三大事业部，用以统一管理除红旗以外的一汽自主乘用车产品。奔腾品牌、一汽吉林旗下森雅品牌及天津一汽旗下骏派品牌全部纳入新成立的奔腾事业本部。

　　然而自2018年以来，市场竞争加剧、新能源汽车领域高速崛起等外部因素，叠加旗下事业部内多款车型定位重合、管理团队频频变动、数次更换品牌标识等内部因素影响，奔腾的市场表现并未对一汽乘用车板块销量起到引领作用。公开数据显示，2018年一汽奔腾事业本部销售新车26.8万辆，虽保持了基本稳定，但距离36万辆的年销目标仍有一定距离；其中奔腾汽车销量为8.86万辆，仅占一汽集团341.84万辆总销量不到3%。

　　而在奔腾事业本部成立一年之后，一汽集团又宣布裁撤解放事业本部和奔腾事业本部，将一汽森聚享游雅以及天津一汽的资产再度剥离一汽轿车，从事业部的编制又回归到了一汽集团总部直接管理的乘用车公司。

　　市场竞争加剧之下，一汽奔腾也在不断尝试，陆续推出奔腾T77 PRO、奔腾T99运动版、奔腾E01、奔腾B70S、奔腾NAT等车型；其中奔腾E01、奔腾NAT为纯电车型，前者面向C端市场，后者面向B端出租、网约等出行市场。

　　2023年上半年，一汽奔腾再推出奔腾M9、奔腾T90两款新车，完成了对轿车、MPV、SUV、新能源产品的整体覆盖。根据品牌方提供的数据，期内，一汽奔腾累计销售新车5.7万辆，同比增长113%，创8年来同期新高；旗下奔腾NAT连续4个季度保持了7000辆以上销量。

　　根据一汽奔腾的规划，其后续将不再推出全新燃油车型，专注新能源汽车发展，未来三年立足FMA和FME两大平台打造7款新能源车型，实现核心三电技术、智能座舱等创新成果的快速落地。

　　仅靠两款产品就实现新能源转型显然并不现实。以一汽奔腾目前的销售体量以及其所能带来的现金流量，外部引资显然比内部造血更有利于快速转型。

　　除大股东一汽集团外，一汽奔腾此次引入悦达汽车集团为其外部资方。天眼查信息显示，悦达汽车集团成立于2021年6月18日，注册资本20亿元，江苏悦达集团有限公司、盐城市国有资产投资集团有限公司、华人运通控股（上海）有限公司各持有该公司59.5%、25.5%及15%的股份。

　　根据企业官网披聚享游露的信息，悦达汽车集团旗下有悦达起亚汽车有限公司、华人运通（江苏）技术有限公司、江苏国新新能源乘用车有限公司、江苏悦达国润新能源商用车有限公司四家整车企业，说明其与东风汽车、韩国起亚、华人运通方面存在不同程度的合作关系，有一定的新能源汽车产研经验及资源。值得注意的是，华人运通正是高端纯电汽车品牌高合的运营商。

　　同时，悦达汽车集团处于长三角地带，该地区在新能源汽车以及智能化方面均有较强的产业优势。因此，借助悦达汽车集团的地域资源和渠道优势，一汽奔腾不仅能快速积累、利用产业链资源，同时也能快速建立市场渠道，寻求销量增长。

　　尽管截至发稿，一汽奔腾及悦达汽车集团方面并未就投资事项作出官方说明，但不可否认的是，悦达汽车集团在新能源市场方面的经验及一汽方面的资金优势，或将共同为一汽奔腾带来新的转机。