狭路相逢勇者胜，在新能源大潮来袭时，汽车“国家队”的核心成员东风汽车果断出手了。相关数据显示，今年前三季度，我国新能源车产销增速分别达到了33.7%、37.5%，新能源车销量占新车总销量的29.8%，毫无疑问，电动化已经成为中国车市的必然趋势。身处这一大环境下，电动化转型也已经成为每一个中国车企的“必修课”，而在这之中，央企东风公司的步伐最快、势头最猛，一股新能源的“东风”已经强势吹来。东风吹，战鼓擂，新能源转型谁怕谁？在全球汽车产业面临百年未有之大变局，中国新能源赛道已经风起云涌的当下，敢于亮剑的东风汽车选择的应时而动躬身入局。日前，东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会在东风公司大本营武汉隆重举行，东风新能源家族全矩阵同台亮相，旗下主流电动科技品牌eπ正式发布，并带来了首款新车eπ007，同时，东风公司将其下智能化品牌正式命名为“悦享智能”。可以说，eπ品牌的发布意味着“大东风”乘用车板块转型“电动化+智能化”新赛道的最后一块拼图凑齐了。

　　至此，由东风纳米、eπ、东风风神组成的“东风”品牌正式集结完毕，加之两大高端、豪华品牌岚图、猛士，吹响“光合未来”号角的东风风行，以及合资板块东风日产新能源品牌启辰等，东风公司旗下的所有乘用车品牌正全面迈入“智能电动时代”。挺进新赛道，“大东风”谋定后动

　　不积跬步无以至千里！当下的东风新能源战队，进攻势头再猛，也都是从过去一步一个脚印走出来的，而在智能新能源这条赛道，作为汽车国家队里的躬身入局者，东风以雷霆万钧的强大魄力推动转型事业，其决策的果断值得称赞，所取得阶段性的成绩更有目共睹。尤其在高端新能源战场，岚图汽车的横空出世让人为之一振。2018年，国内车市迎来了新一轮洗牌，彼时在大多数自主品牌看来，中国车企要想在德系、日系的夹击中寻得一线生机，开打聚享游价格战、全面攻入低端车市场是最佳良策，就连如今在新能源领域风头正盛的比亚迪，那时的半壁江山也由更廉价的燃油车贡献。然而就是在这样的大环境下，东风公司未雨绸缪，开始筹建高端新能源品牌岚图。

　　岚图这张牌打得好不好，答案已经揭晓。三年落地三款车型，从2021年品牌发布至今，岚图已经成为中国高端新能源赛道中布局最完善的品牌，并得到了越来越多用户的认可。今年10月份，岚图品牌终端交付新车超6000辆，而据东风公司党委常委、副总经理尤峥透露：“岚图品牌12月份交付破万问题不大！”在高端新能源战场，东风靠岚图撕开了一道口子，并愈发呈现势如破竹之势。而在另一个更加“硬核”的新战场——抢占豪华硬派越野赛道的猛士，取得的初期战绩同样可圈可点，9月，猛士品牌首款量产新车猛士917正式交付，新车一经登场便得到了一众越野“老炮”的一致好评，打响了中国品牌在抢占豪华新能源越野高地的第一枪。一鼓作气后便是趁胜追击。在两大智能电动化品牌打好高端、豪华市场的前战之后，东风公司又发起了新一轮攻势。今年8月，东风公司实施了东风乘用车新能源“跃迁行动”，全新的“东风”牌下辖东风风神、东风纳米，以及刚刚发布的eπ，而三大品牌将以不同产品属性面向主流市场，多路线并驾齐驱，全面深耕智能新能源领域。

　　考虑到集团战略做好了充分的顶层设计，东风品牌旗下的各大新能源序列，也因分工不同定位有别，呈现出既差异化竞合又相互“补台”的协同发展效应。比如，东风风神将加速从燃油车到节能型车的转型，未来将推出更多混动车型、纯电车型，为用户带来更清洁的出行体验。东风纳米专注研究国民用车需求，为用户创造更潮流、更经济的纯电出行新享受。eπ是面向主流市场的电动化品牌，产品涉及纯电、增程等多种电动化驱动形式，将用科技创造无限可能，用质感美学打造品位，用可靠品质铸就信赖；……向主流市场发起冲击。

　　从高端到主流，从自主到合资，东风公司已经将乘用车板块的核心品牌全面推向电动化新赛道。不仅如此，东风公司重磅发布了全新智能化品牌“悦享智能”，要以“智能化”为新能源赋能，为用户带来更优质的出行体验。在加速转型“电动化”的同时深度锚定“智能化”，战略目标清晰的东风汽车，真正做到了谋定后动且应时而动。

　　根据东风公司党委常委、副总经理尤峥表示：悦享智能拥有四个“必杀技”，即智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能生态：在智能驾驶领域，东风悦享将采用单车智能和网联智能并行的路线，以东风SOA电子电气架构为基础，以超高算力、人工智能大模型打造算法库，持续为安全行车、惬意出行赋能。在智能座舱领域，东风悦享将通过语音、视觉、触觉等多种交互形式，实现人、车、电子终端互联，加之OTA技术，让智能汽车越来越聪明。智能座舱领域，悦享智能以暖心科技打造移动的第三空间，可实现语音、视觉、触觉等多模态交互。在智慧头脑赋能下，能实现车与云、手机、智慧家庭的互通互联，这项技术已经搭载在东风全系产品上，并通过OTA不断进化升级。在智能车控领域，东风悦享将通过线控底盘和分布式驱动技术的深度融合，不断强化车辆的自适应能力，进而为用户带来更优质的操控体验、更高效的能耗表现。据悉，得益于对电机的精准控制，东风公司旗下电动车已经实现了在电池容量一定的情况下，实现了续航增加25%的卓越提升。在智能生态领域，东风悦享将开逐渐攻坚更完善的补能机制，此次首发的东风eπ 007已经实现了 V2L（外放电）、V2V（车与车）和V2G（车与电网）功能，明年，东风公司还将面向终端市场推出搭载400V高压快充车的型，基于800V超高压平台打造的产品将于2025年量产，后者拥有充电10分钟续航600km超快充电速度，高压超冲基数的应用能让用户彻底告别里程焦虑。

　　由此可见，在“电动化+智能化”新赛道上，东风公司已经全力出击且能做到产品全场景覆盖，核心技术全栈可控。这也不难看出，面对智能新能源这条全新的赛道，东风公司不仅要抢占高地，还要大象转身，更势要引领中国新能源车产业变革。将“电”布满全身，大东风哪来的底气？

　　转型意味着风险，在国内外各大汽车集团之中，没有一家有胆量向新能源赛道全面“开拔”。就三大央企而言，相比之下，东风公司的电动化转型最为果敢，且技术路径全面开发、产品布局全面覆盖，为何东风公司能举全集团之力落地全面转型？

　　可以肯定的是，东风公司在智能新能源赛道的全面转型并非冲动之举，而是经过深思熟虑之后的谋定后动。其一，随着新能源市场的强势崛起，在传统燃油车领域发力较晚的中国车企终于找到了“弯道超车”的机会，而作为中国车企之中的领军品牌，东风公司有责任更有使命带领中国品牌加速转型，也只有这样，它才能不负央企身份赋予的责任与担当，也只有这样，它才能不断为用户创造高价值体验，为建设汽车强国、实现中国现代化贡献足够大的力量。其二，除了有转型意愿更需要转型实力。东风躬身入局加快电动化转型的行动源自信心，而信心源自实力。尤其是站在时代拐点，东风公司已经备足了“弹药”，从技术研发积淀到产品储备，从制造体系到人才队伍都做好了一切准备。在以岚图品牌率先突进高端新能源战场后，接下来的东风要以“龙卷风”之势席卷主流新能源战场。

　　东风公司深谙“兵马未动粮草先行”的道理，只要一个品牌、一个产品落地，就必须做好一切准备。事实上，东风公司在电动化领域布局和深耕已久，只是和一般的汽车集团不同，作为央企的东风公司一直行事都比较低调，在集团真正奏响转型“集结号”之前，东风公司只做了一件事：先把技术搞好，牢牢掌控核心技术的自研早在2018年岚图品牌就已经开始立项，但品牌推出的时间却在三年之后，很显然，在这三年的“静默期”之中，东风公司在不断深耕技术、改良产品、研究用户。当然，东风公司真正开始深耕智能新能源技术的时间远比这一节点要早的多，因此，我们能够看到岚图一登场，就携诸多聚享游尖端技术而来。

　　更值得一提的是，此次东风公司正式发布的智能化品牌东风悦享，一经登场就携四大核心数十项领先量产技术登场，这也能够进一步体现，东风公司不是步子迈得太大，而是行事太过内敛，不出手则已，一出手即是“王炸”。在智能新能源赛道，东风已经是毋庸置疑的“技术大拿”，其在电驱技术、电气化架构、智能生态、产品设计等领域都已经颇有建树。仅拿电驱技术举例，当前能够同时布局纯电动、氢燃料、增程式、混动、4挡混动、四独立电驱技术（猛士MEGA POWER）的，东风公司是业内唯一。且更重要的是，东风公司的各项电驱技术都足够领先，之前壹哥曾体验过新岚图梦想家，虽然账面参数上看着不显，但同级车型中，如果真枪实弹地较量，比加速、比续航、比能耗，新岚图梦想家却一个对手都没有，而这就是技术实力体现。

　　光有技术还不够，要想在智能新能源赛道中跑得更远、跑得更快，需要的是源源不断的技术储备。为了进一步完善研发体系，提升研发能力，不久前东风公司正式宣布实施新能源“跃动工程”，成立了研发总院，构建起“1+n”研发格局，让研发体系再次得到升级。按照计划，在研发总院和各板块研发力量之间，双方既要分工明确，又要协同共创，进而以更高的研发效率推动技术、产品落地，对此，东风公司还提出了“改进一代、开发一代、预研一代”的产品开发理念，保证能够始终在终端市场具有活力。东风公司的底气不止于强大的技术储备和研发实力，智能新能源赛道和燃油赛道不同，上供应链所占的比重也相对较大，这也正是很多新势力没什么研发能力也敢下海造车的原因，电池可以买，电机可以买，车机同样可以买……然而，东风公司的做法却和新势力不同，在核心技术的自研上一定要亲力亲为，不需要自研的领域也不能受制于人。

　　比如在动力电池领域，东风公司与动力电池厂商欣旺达早已开展了深度合作，双方更于此前成立的湖北东昱欣晟新能源有限公司，旨在共同研发、生产、销售更优质的动力电池，为旗下产品赋能。碳化硅模块是高压充电领域必不可少的，也是电气架构更新迭代的必要支撑，不过却因门槛太高导致各大车企在该领域鲜有涉及，当然，东风公司依然左右开弓，旗下智新半导体量产碳化硅功率模块已经下线，同时旗下基金更入股半导体供应商长飞先进。当然，上述这些案例只是东风公司掌握上游产业链的诸多投资、合作中的冰山一角。拥有了领先技术，完善了研发体系，布局了上游产业，这样的大东风当然有十足的底气。在智能新能源赛道，东风公司已经胸有成竹，它有能力抓住机遇，完成挑战。面对未来，东风公司还将继续行动，以技术创新为源头，以产品创新为突破，不断强化其在智能新能源赛道的竞争力，推动中国汽车产业变革。在东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会现场，东风公司董事长、党委书记杨青为东风公司定下了一个短期目标：2025年之前连推21款自主新能源乘用车、17款新能源商用车，到2025实现自主新能源车年销100万辆以上。在壹哥看来，东风公司有顺利完成这个挑战的实力。假以时日，全面挺进智能新能源赛道的东风，必将趁势而上啸聚东方，成为具有全球影响力的汽车集团。

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