1、发展新能源汽车，是我国建设汽车强国的战略途径。2016年，我国新能源汽车产销量突破50万辆，保有量突破100万辆，占全球新能源汽车市场的比例达50%，成为全球最大的新能源汽车市场。未来，我国新能源汽车市场仍将快速增长，2020 年产销量将达200万辆，保有量突破500万辆；

　　2、新能源汽车的大规模使用，将导致动力电池回收利用问题的集中爆发，根据经验，我国运营类新能源汽车动力电池报废周期为3-5年，私人乘用车报废周期为5-8 年；

　　3、目前，我国已有一批2012年之前推广的新能源汽车进入动力电池回收期。从我国新能源汽车市场发展过程来看，2015年之前我国新能源汽车年产销量在10万辆以下， 2015年起年产销量开始突破30万辆；

　　4、这意味着，自2018年起，我国将逐渐面临动力电池大规模回收利用问题。为保障新能源汽车产业可持续发展，我国应从战略高度加以考虑和谋划布局，加快构建动力电池回收利用体系。

　　电动汽车需要给电池充电，但是有很多朋友比较关注电池的寿命问题，而不同车主对于汽车电池的使用频率也是不同的，很多车主都会担心汽车电池衰减这一情况发生。以下是新能源汽车电池衰减的相关介绍：1、锂电池的滥用。当锂电池的SOC低于120%时，没有明显的容量损失。当SOC过高时，电解液的分解速度会变快，在石墨负极上会形成厚厚的沉积以层，沉积层中所含的锂会析出。2、温度因素。温度是影响锂电池寿命的关键因素之一。温度过高或过低都会造成活性锂离子含量降低，电极材料结构破坏，金属离子溶解，导致电池容量衰减严重。

　　新能源车能量回收要不要开要根据情况而定。新能源车能量回收系统，只能用于减速或者制动过程中，需要具备一定的条件才能够实现能量回收，并且回收的能量极少，所以不一定要开。另外能用滑行能量回收就多用滑行能量回收，当滑行能量回收的减速度无法达成减速需求时再采用制动能量回收。新能源车能量回收的两种方式：1、制动能量回收。制动能量回收，即通过踩制动踏板实现能量回收的过程；2、滑行能量回收。滑行能量回收，即通过控制加速踏板（不踩制动踏板）在某一开度以下，实现能量回收的过程。

　　新能源汽车的能量回收是发动机制动，可以帮助车辆在滑行和制动时减速。能量回收的装置实际上是一台电机，就是通电导体在磁场中会受到安培力，电机外面的定子会产生磁场，闭合线圈组成的转子通电之后就会有安培力产生，转子就旋转起来了。如果反过来，闭合线圈转子在外力作用下旋转，那么就会切割定子产生的磁感线，使得转子线圈内部产生电流，这个现象是法拉第发现的，被命名为电磁感应定律。而由于转子旋转导致内部线圈产生了电流，根据楞次定律（来拒去留），转子会受到一个反作用力矩抑制其转动，这个力矩与车轮转动的力矩相反，从而使车辆减速。

　　新能源车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式。1、阶梯利用：目前常见的新能源车电池在报废时，通常还有60%以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费。这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用，比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。这种阶梯化的再利用可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。2、拆解回收：阶梯利用完之后，就需要对动力电池进行拆解回收。以前的铅酸电池污染较大，相比之下现在主流的磷酸铁锂电池就要环保许多。其中不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，磷、酸、铁、锂元素都可以回收再利用。不过三元锂电池的电解液有污染，需要经过多道无害化处理才能排入河流。

　　新能源汽车的能量回收就是新能源车的“发动机制动”，可以帮助车辆在滑行和制动时减速。能量回收的原理：能量回收的装置实际上是一台电机，上初中高中的时候都学过电机的原理，就是通电导体在磁场中会受到安培力，电机外面的定子会产生磁场，闭合线圈组成的转子通电之后就会有安培力产生，转子就旋转起来。电磁感应定律：如果反过来，闭合线圈转子在外力作用下旋转，那么就会切割定子产生的磁感线，使得转子线圈内部产生电流。这个现象是法拉第发现的现象，被命名为电磁感应定律。

　　能量回收是指在车辆的制动过程中，控制电机使其工作在发电状态，将汽车行驶的机械能转化为电能，并且存储进蓄电池等储能系统中，实现一部分制动能量的回收。以下是关于新能源的相关介绍：1、定义：新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。2、特点：资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用。能量密度低，开发利用需要较大空间。

　　新能源汽车能量回收是将车辆减速时的动能转化为电能，回收入动力电池，而不是摩擦浪费掉，这无疑相当于增加了蓄电池的电量。简单来说在制动减速时，通过对电路的控制，使驱动电机变为发电机，以发电机发电产生的阻力来制动，所转化的电能储存到电池包。回收方式：其实电动车有两种能量回收的方式，也就是制动能量回收和滑行能量回收，区分的唯一标准就是是否踩制动踏板。通过踩制动踏板实现能量回收的就是制动能量回收，仅依靠丢油门实现能量回收则叫做滑行能量回收。制动发电的原理：它是在汽车制动时，将汽车行驶的惯性能量通过传动系统传递给驱动电机，驱动电机以发电机工作方式运行，驱动电机转子轴旋转，通过电磁感应原理产生电能，经过逆变器的反向二极管回馈到直流侧，为动力电池充电，实现能量的再生利用。与此同时，驱动电机电磁感应力矩又可通过传动系统对驱动轮施加反向扭矩，从而对车辆产生制动。

　　新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯新能源汽车，燃料电池专用于燃料电池新能源汽车。蓄电池可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池（镍一氢及镍一金属氢化物电池、镍一福及镍一锌电池）、钠ß电池（钠一硫电池和钠一氯化镍电池）、二次锂电池、空气电池等类型。而燃料电池专用于燃料电池新能源汽车，可以分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）等类型。随着新能源汽车的种类不同而略有差异。在只装备蓄电池的纯新能源汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机（或燃料电池）与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。

　　报废的动力电池由于制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，根据电池的回收后，对电池其容量进行检查，当电池本质上没有完全达到报废的标准的时候，其内部化学成分不变，虽然不能在新能源汽车上使用，但是还可以进入到低速电动聚享游车、路灯、相关供电基站，甚至用来储能等。关于新能源汽车的具体介绍如下：1、简介：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2、产品类型：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车等。

　　新能源车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式。以下是具体介绍：1.阶梯利用：目前常见的新能源车电池在报废时，通常还有60%以上的储能能力，如果直接拆解回收太过浪费。这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用，比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。这种阶梯化的再利用可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。2.拆解回收：阶梯利用完之后，就需要对动力电池进行拆解回收。以前的铅酸电池污染较大，相比之下现在主流的磷酸铁锂电池就要环保许多。其中不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，磷、酸、铁、锂元素都可以回收再利用。不过三元锂电池的电解液有污染，需要经过多道无害化处理才能排入河流。

　　新能源汽车的电池寿命一般为6年左右，具体情况每辆车都不同，好好保养过的电池使用寿命会更长。新能源汽车起步的时候，不能猛踩加速，会导致电池大电流放电而产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能导致使用寿命降低。所以起步的时候不能太着急。新能源汽车处于暴晒或者温度过低的环境下，都会对电池造成影响，高温暴晒会增加电池内部压力使电池失水引发电池活性下降加速极板老化；寒冷会对续航能力发生急剧下降的影响，影响电池组性能。日常使用电动汽车，我们最好让汽车的电池处于饱电的状态，如果用完闲置几天不充电，电池容易出现硫化而使电池容量下降。

　　新能源汽车电池一般有锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池和超级电容器。其中历史最悠久的就是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池到目前为止已经生产了100多年了，经常被用作内燃机汽车的起动动力源，而且现在也被广泛地应用到电动汽车上面，它的优点是可靠性好，价格便宜，原材料易得，缺点就是续航里程短。另外是镍氢蓄电池，镍氢蓄电池属于聚享游碱性电池，优点就是使用的寿命比较长，而且没有记忆效应，缺点就是价格比较高。还有就是锂离子电池，它是新型高电压、高能量密度的可充电电池，优点是重量轻、储能大、无污染，是真正的绿色环保电池。

　　新能源汽车电池回收方法：1、真正大行其道的是能量密度最高的锂离子动力电池。如比亚迪大力鼓吹的磷酸铁锂电池。值得指出的是，比亚迪并未提供电池回收的技术手段；2、至于燃料电池，据称丰田已经拥有了回收手段，但在我国短期内不存在商业化的可能，因此，我们面临的主要问题仍然是锂离子动力电池的回收利用难题。就算只考虑锂电池，电池种类也不少，导致回收的技术路线、电池必须先进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选。拆解之后的塑料和金属壳体可以回收，但代价高昂：因为残余电压仍然高达数百伏（不包括18650电池），有一定危险；电池壳体为了安全需要，封装为不可自拆卸的形式，打开颇费功夫。就预处理环节而言，肯定是赔本买卖。

　　汽车冷媒可以回收的：1、空调系统用冷媒的回收非常简单，直接自己可以制作出小型冷媒回收机来；2、冷媒与冷冻油的分离难度也不大，无非是利用制冷系统用油分离器的工作原理来实现的；3、而冷媒的提纯，没有专业技术和专业设备是没法完成的，这个难度很大。

　　新能源汽车电池一般都是5-6年回收的：1、新能源汽车上的电池使用5年-6年后，其内部的化学活性发生了改变，导致蓄电量下降，不足以支撑起汽车的动力；2、一般使用5年后的电池，它的蓄电量在80%左右。蓄电量的下降，会直接导致续航里程的缩短；3、据悉一般新能源汽车售出后，厂商会对电池有质保期，质保期各家不太相同，某汽车厂商电池的质保为6年或15万公里（以先到为准）；4、质保期内，电池发生质量问题，可免费更换。出了质保期后，厂商只对电芯质保，电池的更换则需用户买单。

　　新能源汽车电池一般都是5-6年回收的：1、新能源汽车上的电池使用5年-6年后，其内部的化学活性发生了改变，导致蓄电量下降，不足以支撑起汽车的动力；2、一般使用5年后的电池，它的蓄电量在80%左右。蓄电量的下降，会直接导致续航里程的缩短；3、据悉一般新能源汽车售出后，厂商会对电池有质保期，质保期各家不太相同，某汽车厂商电池的质保为6年或15万公里（以先到为准）；4、质保期内，电池发生质量问题，可免费更换。出了质保期后，厂商只对电芯质保，电池的更换则需用户买单。

　　新能源汽车电池一般都是5-6年回收的：1、新能源汽车上的电池使用5年-6年后，其内部的化学活性发生了改变，导致蓄电量下降，不足以支撑起汽车的动力；2、一般使用5年后的电池，它的蓄电量在80%左右。蓄电量的下降，会直接导致续航里程的缩短；3、据悉一般新能源汽车售出后，厂商会对电池有质保期，质保期各家不太相同，某汽车厂商电池的质保为6年或15万公里（以先到为准）；4、质保期内，电池发生质量问题，可免费更换。出了质保期后，厂商只对电芯质保，电池的更换则需用户买单。

　　新能源汽车电池：1、目前国产国标电动汽车电池单独计算价格比较贵，约占汽车价格的1\/3，如9万元车电池大约3万元；2、因为所有电动汽车制造商都是对锂电池有多年质保期的，一般6年15万公里，所以基本上用户在使用寿命期内不需要支付电池更换费；3、制造商都可以免费更换有故障的电池，等到6年后电动汽车普及了电池的价格应该会便宜的。

　　帝豪新能源汽车电池更换方法：1、拧松负极接头螺母：打开隔热棉两个固定纽扣，可以看到正负极接头上面红黑两个绝缘罩，翻开绝缘罩就可以看到锁紧螺母；2、拆开负极接头：用扳手或六角套筒分别拧开负极的紧固螺母，再用一字螺丝刀慢慢撬开紧固块，接着即可拔出负极接头；3、拆开正极接头：用相同的方法拆开正极接头；4、拆开锁紧带：拧开用于固定蓄电池的锁紧带的螺母，松开锁紧带，进而将蓄电池取出。

　　电动汽车电池报废的处理方法如下：1、将废旧电池运回处理厂之后，将废旧电池里边儿的重金属和有价值的重金属分离出来进行检验，然后再进行筛选。然后在将没有利用价值的东西进行分解，将污染降到最低。然后再回收利用；2、电动汽车的动力电池报废，其实并不是真正的报废，只是其内部的化学活质下降，电池本身的电量不能满足这个级别的电动汽车的需求了，但在低耗能汽车产品上，同一型号的电池仍然能够发挥作用。比如在清洁可再生能源发电站的储能上、电信基站储能和低速电动汽车上都可以作为备用电池使用；3、一旦汽车电池无法达到梯次利用的效果之后，需要送到专业的电池回收公司，将电池中的有色金属进行提炼在利用，对电池中的废料进行科学分解以达到环保的目的。

　　固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。

　　1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况比较严重，也可以采取应急措施。

　　2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

　　3、也可以利用清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能够得到解决。

　　1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

　　2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

　　3、最后强调要反复练习，这样就可以形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

　　1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

　　2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

　　3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

　　4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

　　5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

　　6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决方法：更换正时齿轮或链条。

　　7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

　　8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就容易出现拉缸、报废的情况。

　　9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

　　1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

　　2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

　　3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决方法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

　　1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

　　2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。

　　3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。