聚享游聚享游电动化时代，汽车核心零部件成为三电系统（电池、电机、电控），在新能源车造价成本中占50%以上，其中动力电池成本接近90%。
动力电池行业具备高壁垒，技术体系不断演进升级。随着锂电池技术迭代速度加快，动力电池全球份额持续向头部企业集中，2020年CR3市场份额为65.7%，行业寡头格局稳固。
宁德时代、LG化学和松下牢牢占据全球市场前三位，且遥遥领先于其他二线年宁德时代、LG化学、松下的动力电池装机量分别为34GWh、31 GWh、25GWh，占比24.8%、22.6%、18.2%。比亚迪、三星SDI、SKI、AESC、中航锂电和国轩高科依次位居其后。
宁德时代从2017年到2019年凭借着超强的产品竞争力和白名单加持，市占率稳步提升至51%，成为国内的绝对龙头。
宁德时代为国内大多数一线年宁德时代前五大客户占比为35%，前十大客户占比为51%，分散度提升。
2020年宁德时代前十大客户分别为蔚来、宇通、小鹏、特斯拉、吉利、长城、广汽、理想、东风和北汽。
特斯拉、五菱宏光Mini EV等出货有显著增量贡献，海外尤其欧洲市场也有大幅放量。
乘用车方面，宁德时代和国内绝大部分车企都有合作，包括蔚来、小鹏、理想、威马等新势力和吉利、长城、广汽、北汽、上汽等头部自主品牌。
宁德时代在原材料采购方面基本实现100%国产化，并且供应商多元化，具备一定的议价能力。其供应商较为分散，几乎包括国内全部主流企业，前5大供应商采购额占比长期维持在20%左右，低于行业水平。2020年海外竞争对手入局加上车企出于供应链安全考虑也在积极寻求第二供应商。
LG供货雷诺Zoe、奥迪e-tron等热销车型，同时随着国产特斯拉Model 3放量，带动LG动力电池出货量大幅提升。
LG化学与通用汽车在美国成立合资公司在俄亥俄州打造30GWh动力电池超级工厂，后者在2017年计划在2023年前发布不少于20款纯电动车型。LG化学还将成为通用、Lucid、Rivian等车企的独家供应商。
供应链方面来看，LG化学以日系为主，中国供应商加速渗透，电解液、负极环节率先国产替代。
在LG化学三元正极材料的采购中，有40%来自自产，50%来自于GS加德士（主产阳极材料和前驱体），而GS加德士正极业务在2016年9月被LG化学收购。部分储能三元正极材料来自当升科技。
负极方面，LG化学近两年中国供应商数量和比重均明显增多。主供应商是浦项、贝特瑞；人造石墨方面，主供应商是日立，近两年江西紫宸（璞泰来）、上海杉杉等市场份额进一步扩大。
电解液环节，中国供应商成本普遍低于韩国本土企业，因此中国高端电解液企业（新宙邦和国泰华荣）率先进入LG化学供应链，并成长为最大供货商。
隔膜是个技术壁垒较高的行业，LG化学和旭化成拥有核心技术，授予工厂专利使用权，隔膜厂提供代加工服务。湿法基膜主供应商为东丽东燃，恩捷股份湿法隔膜签订了为期5年6.17亿美元的大订单，星源材质干法基本独家供应，湿法实现小批量供货。
此外松下和丰田于2020年4月1日成立合资公司——泰星能源，就车载大容量高输出功率方型锂离子电池、车载全固态电池、车载下一代电池等领域的开发、制造与销售。
松下NCA住友化学主供，NCM由日亚化学主供；隔膜由旭化成和恩捷股份供应；电解液供应商有宇部工业，三菱化学和新宙邦等；负极材料供应商由贝特瑞和日立化学主供。
动力电池行业具备高壁垒，供应商头部集中降低了整车品牌由于搭载电池差异导致的续航里程等技术指标的差异。随着技术体系不断演进升级，头部企业有能力持续创新（材料、结构、制造、模式）、延伸能力边界、进一步丰富产品的应用场景。
近期，四则堪称为标志性的事件震惊动力电池行业，“四面来风”催生的生态圈风口正在形成，以建立生态系统为核心的产业布局或就此拉开大幕，一场席卷动力电池行业的新模式正在诞生。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 一种新模式在动力电池行业悄然“走红” 一是金沙江创投将斥资10亿美金，从日产手中购得AESC总计51%的股权; 二是全球第三大动力电池制造商宁德时代，在最近一轮私募融资时的估值已高达840亿元人民币。 三是全球第二大，中国最大的动力电池制造商比亚迪，其电池业务正式拆分独立运营，其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池将面向市场所有车企供货。 四是坚瑞消防“豪娶”的深圳沃特玛，因其业绩暴增千倍，被外界质疑涉嫌隐形关联方
研发出了结合自身所拥有的自动控制技术、焊机头，利用先进波长技术的等加工所需的元素，搭载4kW直接半导体激光器的全球首款远程遥控自动控制系统，这就是“LAPRISS”。 Paonic于1957年启动业务，以往厂商在对汽车车体等进行金属加工时，普遍使用利用热的电阻焊或利用空气中放电现象的电弧焊，Panasonic则研发出了更为复杂、更为精密的焊接方法-LAPRISS。 LAPRISS可进行Panasonic独创的螺旋加工以及不适合旋转加工的复杂的加工项目。不易发生变形，精度高，能够减少传统的点焊中所需的焊接余量，从而减轻了加工对象的重量，并可自由进行形状设计。 “Panasonic综合解决方案”包含可实现高
松下近日开发出了可使汽车前灯亮度达到世界最高水平的技术。新技术将电力转换为光的半导体激光器采用了新材料，将光的强度提高至以往的1.5倍。在黑暗环境下也易于发现远方行驶的汽车等，有助于提高行车的安全性。松下在DVD播放机等使用的半导体激光器领域在全世界掌握约8成份额。松下计划利用优势技术，开拓不断增长的汽车相关市场。 半导体激光器输入功率的7成为热能，如果封闭在内部，发光的能力易于下降。此次为行业内首次降低热能的节能型激光器的开发成为可能。 新型半导体激光器在元件的一部分上采用了易于导热的氮化铝，形成了易于散热的结构。使之能高效发光，作为发光的性能，激光器的输出功率从以往被视为极限的3瓦提高至世界最高
昨日晚间，宁德时代新能源科技股份有限公司（简称“宁德时代”）发布了 2019 年三季度业绩预告，今年前三季度公司实现净利润 30.92-35.68 亿元，同比增长 30%-50%，扣非净利润 27.79-31.76 亿元，同比增长 40%-60%。其中，三季度单季实现净利润 11.74-14.68 亿元，同比下滑 0%-20%，扣非净利润 10.3-12.88 亿元，同比下滑 0%-20%。 对于前三季度业绩的同比上升，宁德时代方面表示，今年国内动力电池市场需求较去年同期相比有所增长，公司前期投入拉线产能得以释放，产销量相应提升；而对于今年三季度单季业绩的同比下滑，公司给出了以下两方面的原因，一是由于产品售价下降，导致毛利率有所
发布业绩预告：业绩下滑，市占率进一步提升 /
2月21日晚，科达利披露，拟发行股票募集资金不超过36亿元，加码动力电池精密结构件项目。据悉，募集资金主要用于江西科达利新能源汽车动力电池精密结构件、新能源汽车动力电池精密结构件、新能源汽车锂电池精密结构件、年产7500万件新能源汽车动力电池精密结构件项 ...
据悉，丰田汽车和松下公司将于明年成立合资企业，生产电动汽车电池。丰田和松下均表示，建立合资企业并非双方公开宣布的计划。但丰田发言人表示，两家公司一直在为2017年宣布的电池合作关系而努力。 关于新企业的出资比例，丰田为51%，松下为49%，目前已进入最终协调。丰田和松下将在近期宣布。松下在日本、美国和中国拥有电池工厂。 丰田汽车和松下将于2020年共同成立纯电动汽车(EV)用等车载电池的新企业。除了面向美国特斯拉的工厂之外，松下将把车载电池的全部工厂转移至新企业。 丰田和松下于2017年12月宣布在车载电池项目上进行合作，一直就具体落实推进磋商。双方向运营生产混合动力车(HV)电池工厂的Primearth EV Energy(
将于2020年成立合资公司 推动车载电池发展 /
4月29日，2022年二季度全区重大项目集中开工暨广西弗迪年产45GWh动力电池项目开工活动举行。自治区主席蓝天立出席并为项目开工培土奠基；自治区党委常委、自治区常务副主席蔡丽新主持开工活动；自治区副主席费志荣、自治区政府秘书长蒋家柏，自治区有关部门和比亚迪公司负责同志在主会场参加活动。 蓝天立在南宁会见比亚迪创始人王传福一行，并见证南宁市邕宁区政府、南宁产投集团与比亚迪股份有限公司签署10GWh动力电池扩产项目协议。南宁产投集团党委书记、董事长上台签约。 此次签约的10GWh动力电池扩产项目落址南宁市邕宁区南宁产投汽车邕宁产业园中。该园区北侧为梁村大道，西侧为八鲤路，南侧为良信路，东侧为平龙路，
市场上大多数无线设备之所以体积庞大，基本上都是因为它们的电池。 目前，主流电子产品使用的都是锂离子电池，因为锂离子电池的持久性和充电性能都非常优秀。不过，锂离子电池却十分脆弱(三星Note7的用户对此可以作证)，所以它必须被层层包裹起来，并且需要被造的十分坚固。 随着人们对续航时间的追求，电池也越来越大。比如，在最新的iPhone7中，连耳机插口都被取消了，而剩下唯一限制体积、形状、以及弯曲度等硬件条件的只有电池了。 但在今年的CES上，松下(Panasonic)表示他们可以消灭这唯一的限制。这款新型锂离子电池可以在扭曲或弯曲1000次之后还保持80%的容量。在CES会场上，松下发布了三款不同版本的可弯曲电池，每款电
PLC编程与应用（第2版）
管理系统
及其关键材料的发展趋势
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