近日，他在接受媒体采访时表示，日本在技术能力上绝不可能落后，只不过像特斯拉、比亚迪这类的国外汽车制造商在电动汽车领域展现出了更强的存在感。
尽管如此，比亚迪在电动汽车市场的表现却十分抢眼。在今年11月下旬，比亚迪在郑州工厂下线万辆新能源汽车，并在短短三个月内完成了500万辆至600万辆的迅猛发展。目前，比亚迪的新能源乘用车已经进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等58个海外国家和地区进行销售。据统计，比亚迪全球10月销量达到30.18万台，首次超过日本第三大汽车品牌日产！与此同时，日产同期的全球10月销量仅为27.91万台，同比仅提升了5%，而比亚迪的销量却提升了39%。而到了11月，这个差距更加拉大，比亚迪已经成为亚洲第三大高销量汽车品牌，仅次于丰田和本田！
丰田章男在日本举行的G7峰会上发表了他对汽车电动化的看法，他并不支持全面电动化的趋势，并且得到了其他几个日本品牌的支持。日本车商还沉浸在世界销量第一的名号里，不愿意睁眼看世界。日本村泽义久教授在文章中痛批丰田公司在新能源汽车领域的麻木不仁，奚落丰田公司就知道盲目推广自己的氢能源汽车，可2020年丰田和现代的氢能源汽车连10000辆都没能卖出去。
早前，丰田章男在接受采访时称，电动汽车是“低级产品”，不算新能源，要到底。他认为“纯电动并非汽车行业的唯一出路”，只要能节能减排，混动也应该被提倡。他认为冒然向纯电动车转型会削弱日本的工业基础，倡导各个国家要根据国情制定实用且可持续的碳排放解决方案。如果聚享游完全采用纯电动车这样过激的政策，可能会导致大规模从业者失业，对日本的出口也不利。
发展新能源汽车是全球大趋势，有汽车行业人士表示，丰田章男试图通过这种方式来表达对电动汽车技术的担忧和不满，并试图引导公众和政府对传统燃油聚享游车的关注和支持，这简直是不现实也是不合实际的。
21世纪后，随着技术的进步，人们在电池技术方面有了新的突破在一定程度上促进了新能源汽车的发展。如今，特斯拉等新能源汽车技术基本成熟，新能源乘用车也开始走进寻常百姓家。
根据EV VOLUMES统计数据显示，2014年至2022年间，全球新能源汽车销量迅速增长。2022年全球新能源汽车销量约为1052.2万辆，较2021年增长55%。尽管增速较2021年的109%有所下降，但仍为近九年来较高的增速。
从插电式混合动力汽车发展趋势来看，国外混合动力技术的发展主要集中在3个方面：优化混合动力技术路线，包括系统构型和机电耦合等关键技术，以提升节油率。对关键零部件进行轻量化设计，采用高压缩比、高热效率的发动机，并进行集成控制，以实现系统结构更紧凑、传动效率更高。通过提升混合度和改进能量管理策略，提高混合动力系统的节油率和纯电续驶里程。
近年来，中国的插电式混合动力汽车在新能源汽车市场上呈现上升趋势，其技术取得了显著进步，已经进入产业化阶段，整车性能也在不断提高。
中国新能源汽车产量在2022年2月突破1000万辆，17个月后达到2000万辆。目前，中国已成为全球最大的新能源汽车生产、消费和出口国。新能源汽车产业迈入规模化和全球化的高质量发展阶段。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，尽管我国新能源汽车已经超越弯道、整体领先，但仍需坚持创新驱动。他表示：“这种说法非常令人振奋。”付于武认为，颠覆性的前沿技术对于新能源汽车产业至关重要。以电动化、智能化转型为例，我国作为排头兵，许多技术是没有前人可以借鉴的，这也需要中国企业坚持从0到1的原始性、突破性创新。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
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