新年第一天，随着各大新势力车企陆续公布12月份销量排名，2022年新势力车企的排名也随之尘埃落定。那么2022年各大新能源车企到底战况如何？我们一起来看看。

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　　作为2022年国内新能源车市中增长最快的一匹黑马，埃安品牌不容小觑。12月份，埃安销量首次突破3万辆，达到30007台，同比增长107%。1-12月份，埃安累计销量达到了27.1万辆，同比增长达到了120%。

　　在2022年12月30日开幕的广州车展上，埃安品牌也公布了新的目标规划：广汽埃安每年将推出不少于2款全新车型，力争到2030年销量突破150万辆。作为埃安高端产品Hyper昊铂系列的王牌车型，埃安在本届广州车展上正式发布了HyperGT，预计新车将定价在30万级别，上市后将与Model3、蔚来ET5参数图片）展开竞争。

　　作为造车新势力阵营中的年交付销量冠军，哪吒汽车2022年也迎来了一个提升之年。数据显示，虽然哪吒汽车12月份交付辆仅为7795台，同比下降23%，但是2022年聚享游全年，哪吒汽车累计销量超过了15万辆，达到了152073辆，同比增长118%。

　　从具体的产品结构来看，其中哪吒U交付量达到了51021台，同比增长155%，哪吒V交付量交付98847台，同比增长99%，哪吒S交付量为2003台，是哪吒S的首个完整交付月成绩。海外市场为3456辆。

　　从曾经依托一款理想ONE单打独斗，到现如今形成L7/L8以及L9的丰富格局，2022年堪称理想汽车的产品大年。数据显示，12月份，依托于L8和L9两款车型，理想汽车首次月交付量破2万，达到21233辆，同比增长50.7%。

　　1-12月，理想汽车累计交付新车133246辆，同比增长47.2%。值得一提的是，目前L8和L9两款产品的定价覆盖的是30-50万元的价位区间，这一高端的价格无疑是月销突破2万辆“含金量”的最好证明。今年2月份，理想L7将迎来上市交付，届时或许理想汽车有望再创销量新高。

　　蔚来汽车再度创下月交付新高，数据显示，12月份，蔚来交付新车15815台，同比增长50.8%，其中NT2.0平台车型中的三款车型，ET7、ES7以及ET5三款车型交付达到13127台，占比高达83%。1-12月份，蔚来汽车累计销量达到122486辆，同比增长34%。

　　相比于交付量上的突破和增长，号称“基建狂魔”的蔚来汽车，在2022年的基础设施建设速度也尤其值得一提。根据官方数据，2022年蔚来汽车全球新建NIOHouse63家，NIOSpace79家，服务中心101家，交付中心25家。

　　另外，蔚来2022年还在全球新建换电站538座，已经完成了“5纵3横8大城市群”告诉换电网络布局，成为中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。

　　经过短暂的低谷调整，小鹏汽车终于在12月份重新回到了万辆俱乐部。数据显示，12月份，小鹏汽车交付新车11292台，同比下滑29.4%。其中小鹏G9首次突破4000台。2022年1-12月份，小鹏汽车累计交付突破12万辆，达到120757台，同比增长23%。

　　虽然距离小鹏汽车年初定下的25万辆，冲击30万辆的年目标还有很大的距离，但是仍然不可忽视的是，小鹏汽车的高端产品正在逐步发力。而细究小鹏汽车近几个月来的低迷态势，事实上与曾经的销量担当，小鹏P7产品竞争力弱化有关。

　　不过2023年，小鹏汽车将推出改款P7以及两款全新产品，新车的到来，预计将大幅拉动小鹏汽车的增长。开启交付以来截至2022年12月底，小鹏汽车累计交付量为258710台。

　　作为第四家登陆港股市场上市的造车新势力，零跑汽车2022年也可圈可点。数据显示，12月份，零跑汽车实现销量8493辆，同比增长8.7%。1-12月，零跑累计销量111168辆，同比增长154%。

　　截至目前，零跑汽车的产品序列已经覆盖了8-30万元这一主流价位区间。在核心技术上，依托于全栈自研+垂直整合，零跑汽车已经自研了全球首个可量产无电池包CTC技术，目前零跑C01已经搭载了该电池包技术。在新产品规划上，明年一季度，零跑C11增程版将正式开启交付。

　　虽然从2022年3月份才开始交付，但是背靠华为，AITO问界的成长速度却非同一般。12月份，AITO问界系列交付新车10143辆，再度实现单月交付破万。1-12月份，AITO问界累计交付辆已经超过7.5万辆，是新能源汽车市场中增长最快的品牌。

　　而这一成绩的达成，华为功不可没。为了推动AITO问界的增长，华为不仅为AITO问界提供了一系列核心技术，而且在渠道上，AITO也通过华为智选和华为旗舰店提高了基础设施和服务渠道的建设效率。

　　凭借极氪001，极氪品牌在2022年收获不小。数据显示，12月份，是极氪001连续第五个月交付量破万，达到了11337台，同比增长198.7%。2022年1-12月份，极氪累计销量达到71941台，超过7万辆的年交付目标。

　　值得注意的是，作为传统车企打造的高端新能源汽车品牌，极氪001的平均订单金额超过了33.6万元，这一订单均价基本已经来到了传统豪华车大部分主流走量车型的价格腹地。而就在今日（1月1日），2023款极氪001也迎来上市，售价30万-31万元，相比于老款车型，新款极氪001在豪华配置，以及性能、续航上均有所升级。

　　除了上述提到的这八家新能源车企之外，虽然比亚迪和特斯拉还未公布2022全年销量数据成绩，不过从前11月的销量来看，前11月累计销量已经超过160万辆的比亚迪，以及累计销量超过40万辆的特斯拉，基本已经锁定了新能源车市年度销量冠军和亚军。

　　当然，除了比亚迪和特斯拉之外，诸如上汽通用五菱，吉利新能源以及长安新能源等，近年来的新能源车销量也都有所大幅提升，而东风汽车的岚图品牌，上汽的飞凡表现仍然可圈可点，具体的销量数据我们也将持续关注。