众所周知，国内对于新能源车型（纯电+插电）产业政策是重大发展规划，而在过去几年的多方面推动下，2020年所设定2025年新能源车销量达到总市场的20%的目标，于今年6月便突破至27%，意味着该计划于今年提前完成目标。
根据早前发布的6月份乘用车市场销售数据来看，整体市场因6月初公布的消费者购置税减半政策（仅燃油车）而迅速从疫情的阴霾中回春之余，更暴增至194万辆，也拉近与去年同期上半年累计的数量，仅落后7.2%。
但令笔者感到震惊的是，新能源车型的销量不但未受油车购置税减半优惠的影响，反而连续刷新单月最高的53万辆，于全球车市新能源车型占比已达到令人无法想象的59%。
其中纯电车型在6月便卖出42.4万辆，占整体市场近22%，而这仅仅是在今年较去年购车补贴减少20%的政策下的成绩，而今年底是补贴的终止日期，这意味着国内市场在新能源车零售市场上的推动工作已完美结束。
这也意味着，各大车企再不发力把握这个大好销售契机，不用等到2025年推出全新电动车型，或许在此之前便要面对市场占有率的节节败退、获利大幅衰退的生存危机。但在此之前，上汽大众与奥迪合作而诞生出的上汽奥迪，它的意义又在哪呢？
其实，奥迪寻求上汽集团合作并不是新鲜事，早在80年代奥迪品牌进入国内市场的时候，便已经依附在上海大众生产奥迪100（C3）车型。之后相隔20年，2016年又再度传出奥迪品牌为了提升国内整体销售量，再度与上汽集团就生产和销售合作达成协定，更释出了横置发动机平台MLB给予上汽大众辉昂所使用。
但正逢奥迪销售量在国内不断下滑，加上经销商体系一汽奥迪的获利下滑，一众经销商当然不愿意再多一个经销商体系争夺生意，最终导致经销商联合起来停止向奥迪提出抗议，因此才将上汽大众-奥迪的计划暂时搁置。而上汽奥迪之所以能够诞生，全赖奥迪与一汽集团、一汽-大众奥迪经销商达成协议，在达到年销量90万辆的销售目标后再开启与上汽集团的合作，因此才顺利诞生出上汽奥迪。但问题来了，在几乎拥有奥迪全系车型的一汽奥迪面前，上汽奥迪又将如何协助奥迪于国内市场上继续发展呢？旧瓶装新酒或许是个好办法。
根据目前上汽奥迪旗下的产品来看，也仅有A7L以及Q5 e-Tron共二款车型，为了增加产品阵容，上汽奥迪于近日正式发布这款全新「地区专用」车型——奥迪Q6。
该车不仅在外观上与其他奥迪车系不同，更在车身尺寸上比起Q7、Q8更为庞大，并且拥有3排6/7座的空间布局。但说到车型平台，其实这台车就是基于上汽大众生产的途昂为基础的兄弟车型，也正因为这个特殊关系，因此该车并不会在海外市场上市，同时也与在挪威进行道路测试的Q6 e-Tron毫无关系。
写到这里，似乎上汽奥迪所走的路，与江铃福特有些许相似。同样是在拥有一个几乎把握全数车系的经销商面前，只能依靠手上那些平台、技术而创作出一款全新车型，但所幸的是，上汽奥迪拥有奥迪光环加持，并且能够依附上汽大众的技术而获取更多新技术。
回到奥迪Q6，相信上汽奥迪所寄予Q6身上的厚望，除了靓丽的造型设计以外，更多还是其三排6/7座的空间布局。毕竟，随着国内三胎政策落地，不少以家庭作为购车目标的消费者，都希望能够有一款车型能够既满足豪华体验的同时，也能满足一家出游的舒适。因此，便诞生出奥迪品牌历史上唯一一款国产7座SUV车型。
撇开Q6是否全球化车型不提，50-65万元的预订价格区间，似乎已令不少消费者望而却步。不仅仅是价格问题，而是在50-65万元的价格区间内似乎有更多车型选择，并且在油价高企、限行限购等问题下，即便是同价位区间，也有不少新能源车型可选，这也是目前奥迪Q6所处于的尴尬状况。
在国内芸芸新能源车型之中，新势力品牌所推出的车型大多数都具备着；实用、实惠等特点。以前不久推出的理想L9为例，这台车身尺寸超越宝马X7、路虎揽胜，并且拥有冰箱、后座屏幕等实用配备的SUV，将家庭中的“主仆观念”无限放大化后，才真正在市场上收获订单。
只可惜，近期理想L9所发生的“断轴”、“空气悬架气腔泄漏”等问题，似乎将其品牌CEO李想所豪言“500万以内最好的家用旗舰SUV”这个说法反复蹂躏，也有不少消费者因此而放弃选择理想L9。
但不能因此而一竿子打翻一船人，于国内市场上除了理想L9、蔚来ES8以外，其实还有一款车型值得期待，它便是以“大五座”为卖点的小鹏G9。
尽管目前小鹏G9并未正式上市，但根据早前发布的资料来看，该车将拥有接近4.9米的车长，而轴距则接近3米，并且是大五座的空间设计，足以满足大部分用户的使用场景。
不仅如此，得益于小鹏汽车所具备的强大研发团队，使得小鹏G9成为国内首款基于800V高压超充平台而打造的量产车型，这也使得G9在具备700公里+的续航能力之余，还能实现充电5分钟，续航200公里的惊人效率，而小鹏也在布局800V/480kW超充网络，相信在G9正式上市之时，其一系列配套设施也将会顺利落地。
除了出众的补能表现以外，G9所拥有的智能化配置也代表着现时国产车型的最高水准。除了拥有双激光雷达、双Orin芯片的硬件加持以外，全栈自研的XPILOT智能辅助驾驶系统（高速+城市）也将会出现于G9身上。真正实现从起点到终点的全场景智能辅助驾驶，
小鹏G9的出现，除了应对如同理想L9般博而不精的车型以外，更希望通过自家的招牌技术，从而与上汽奥迪Q6等一众打着“豪华”、“高端品牌”等标签的传统车型抗衡，在智能科技上实现差异化竞争。
行文至此，回顾全球新能源车市在过去几年来，即使在疫情与芯片短缺的影响，市场规模仍从2017年的130万辆上升至去年的660万辆，在5年之内成长了4倍之多。今年供应链等问题依旧，但全球新能源车市场在国内一众新能源品牌的领军下，冲向千万辆大关似乎并不难。
在新能源市场规模日渐壮大的时候，上汽奥迪于此时诞生可谓是生不逢时，无论是A7L又或是Q6，似乎也未能协助奥迪品牌实现进一步强大，这种如同日吃三顿蛋白粉为求获得健美比赛奖项般的“假强壮”，并不能拯救奥迪节节败退的销量，更有可能反噬其品牌价值。
而在一众传统车企使出浑身解数拯救销量的时候，早年仍处于萌芽阶段的新势力品牌，于今年所推出的集百家之大成车型，正代表着它们不仅在市场上站稳阵脚，而且已悄然开花。
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