5年前，电动车自燃起火事件让刚刚兴起的新能源汽车产业变得无比艰难，对于电动汽车消费者甚至一度到了“谈电色变”的地步。不论什么品牌不论什么车型，基本上都有起火记录。
大街上、停车场、隧道里……任何汽车可能出现的地方，它们都烧过。尽管消费者怨声载道，但只要事情没有发生在自己身上，外界还是容易遗忘的。
五年来，新注册登记新能源汽车数量从2017年的65万辆到2021年的295万辆，呈高速增长态势。今年上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率为21.6%；其中新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24.0%。
随着新能源销量的不断增长，市场保有量的不断增加，有关新能源汽车起火的报道也不断出现。上个月，国家应急管理部公布了2022年一季度新能源汽车火灾共计640起，比去年同期上升32%，高于交通工具火灾平均（8.8%）增幅，平均每日超7例火灾。
这其中有多少是产品质量问题？有多少是交通事故引发？巨大的人身财产损失又谁来承担？从这一角度看，传统汽车巨头在新能源汽车转型上的缓慢动作又可以理解了。有业内人士表示，新能源汽车市场的急速增长是以牺牲部分消费者的安全为代价的。
7月31日，宝马发布召回公告，表示召回生产日期从2016年11月10日到2020年8月28日的5系插电式混合动力汽车，总数超过了5.7万辆。这其中有不少车型都已经到了产品生命末期，此时的召回显得有些“马后炮”。
宝马汽车方面表示，本次召回范围内的车辆由于起动机后部电刷支架存在设计问题，当起动机运行时间过长导致内部过热时，电刷内部的铜线可能会发生熔断，极端情况下可能会导致起动机周边起火，存在安全隐患，从而威胁到车主的安全。
无独有偶，今年4月份比亚迪发布了缺陷产品召回公告，涉及2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9,663辆。而就在上周，比亚迪决定再次扩大召回范围。
决定自2022年7月29日起，召回2021年4月5日至2022年4月18日生产的部分唐DM电动汽车，共计52,928辆。
召回原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患。目前，比亚迪汽车工业有限公司将委托授权经销商为召回范围内的车辆进行检查，若电池包存在漏电或托盘透气阀安装面不平整，则免费更换电池包。
在电动车汽车起火这件事上，市场占有率越大的品牌案例越多，这其中还是绕不开特斯拉。
7月初，青岛一台特斯拉Model 3在直行状态下，遭到了转弯车辆的撞击，碰撞后发生起火；
7月8日晚间，苏州特斯拉钣喷中心因一辆特斯拉起火导致整楼着火，四五辆特斯拉汽车被烧成一堆废铁；
7月21日上午，杭州市一辆Model 3车身右前侧遭到了撞击，在巨大的冲击力下，这台Model 3又与一旁的绿化带发生接触，随后侧翻在地，底部出现了明火。
7月25日，一辆特斯拉疑似在隧道内发生起火，整车被烧成空壳，车辆报废。关于起火的原因，女车主表示是前方大货车轮毂掉落，挂到了特斯拉的底盘，于是车辆就燃了起来。
当然，特斯拉的召回是在美国才有的待遇，在国内市场上，特斯拉并不想对汽车问题作出任何解释。他们对于此事的态度跟马斯克如出一辙——燃油车也烧。
客观来说，全球范围内确实燃油车的起火概率要高于电动车汽车，但是燃油车一般是年久失修的“老车”，由于线路老化、短路或发动机过热等情况而发生自燃，很少有新车开着开着自己烧起来的。而且，起火后还是能抢救一下的，乘客也有时间可以迅速的逃离车型保证自己的安全。
电动汽车起火有着速度快、难以扑灭、高突然性的特点，也正是这些原因让不少消费者对新能源汽车存在一定的畏惧心理。
2020年5月，工信部就制定发布了GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，要求当汽车电池包发生热失控时，应提前5分钟预警，为司乘预留安全逃生时间。
但从不少事故的现场视频来看，电动车起火还是有不小的危险性。另一方面，燃油车起火基本都是在行驶过程中，易察觉，而新能源汽车基本上在任何时候都能烧起来。
中国科学技术大学教授、国家“937”计划首席科学家孙金华在日前召开的2022世界动力电池大会上表示，从起火汽车所处状态来看，35%处于充电状态，40%处于行驶状态，25%处于静止状态。
另外，电动车辆国家工程实验室也统计过一项数据，2021年电动车火灾原因中交通事故占比仅为15%。
现在是2022年，续航里程都1000公里了，新能源汽车起火也该歇一歇了。
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