聚享游聚享游当然，最后订单量会不会转换为销量，还要看具体情况，但参考之前问界M5的销量，应该不会太差，毕竟问界M5，已经创造了国内新能源汽车最快销量过万的历史。

　　但事实上大家都清楚，新车已经处处是华为的烙印，明面上M7依旧由小康赛力斯制造，但许多核心产品定义都由华为来主导，灵魂全掌握在华为手中，说得直白一点，小康赛力斯只是个代工厂。

　　不仅如此，问界系列核心主打内容，基本上都是华为的技术，基于鸿蒙OS的智能座舱、华为增程动力系统，甚至还在华为线下渠道销售，这些都是问界系列汽车销量火爆的关键。

　　而通过问界系列的爆火，新能源汽车们，也似乎有了一个新选择，那就是把自己的灵魂交给华为，然后把销量留给自己。

　　对于众多的新能源车企而言，电动化是一个全新的战场，如果现在还没有拿得出手的产品，且拿下一定份额的市场，那么后续会越来越难生存。

　　但如果选择与华为合作，放弃一定的主导权，但能够像小康赛力斯一样，马上迎来销量的爆增，那还是可以接受的。

　　毕竟大家是可以看得到的，与华为合作的小康赛力斯，不仅在销量上已经快要追上蔚小理了，甚至在资本市场，也是表现给力，市值超千亿，这些对其它车企而言，都是巨大的诱惑。

　　这一切都是华为带来的，再参考当前问界系列的热度，如果其它车企与华为合作，也很可能再度复制问界系列的辉煌。

　　当然，把灵魂交给华为，也是华为愿意干的事情，毕竟华为自己又不造车，是帮合作伙伴造车、卖车的，合作伙伴越多，自己就越成功。

　　当然，交出灵魂换来自己的销量，还是不交出灵魂，这都是车企的选择。大家基于自己的需求各取所需，没有什么可吐槽的。

　　接下来就看会有多少车企选择与华为合作，把灵魂交给华为了，同时也可以让我们验证验证，那就是真的把灵魂交给华为后，能不能换来自己的销量了。

　　但值得一提的是，打铁还需自身硬，短时间的销量并不能代表什么，最终还需要考虑更全面的产品力、销售服务体系问题，这些如果不跟上，销量也只是暂时的。

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