上半年，中国动力电池累计产量206.4GWh，而对应的动力电池累计装车量110.1GWh，这里大概有96.3GWh的差距。我一直在思考这些（96.3GWh）电池聚享游怎么了（哪去了）？现在从海关总署的数据中，也算找到了一些答案——

　　·根据海关总署的数据，2022年上半年锂电池出口的金额为1302亿人民币，同比增长75.3%，累计出口34.27亿个电池，同比增长36.8%。

　　·不知不聚享游觉间，中国成了世界“锂电之都”，2022年上半年出口1302亿元，34.27亿只电池，单价涨到了68.4元，算一下估计有108.5GWh（按照1.2元每Wh估算）。

　　这其实也能解释为什么锂的价格打不下来，确实锂电池在消费电子、小动力、储能和动力电池方面都在供给全球，这不是光看一个动力电池的需求是否波动能解释的。

　　让我产生这个思考的，主要还是国内动力电池的产量和安装量，这个长期的剪刀差我们已经分析过很多次了——

　　在所有的数据里面，最让我们忽视的部分就是整体锂电池行业的出口额，这个在海关总署的数据库里面有一个锂电池分类。如果按照半年内的数据来看，从2020年的上半年开始，这个增长曲线确实很好看。

　　· 从2018年的10亿到2021年的278亿，海外业务占比提高到了21.38%。

　　· 当年锂电池总出口金额为1836亿元，也就是宁德时代出口的部分占15.14%

　　上半年，共出口新能源汽车20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。其中特斯拉中国出口了10万台左右，占了中国新能源汽车出口量的一半。根据估算，随着整车出口的动力电池大约在9GWh左右。

　　继续将这个数据拆解，宁德时代在这里也是占据了最大的份额，之后是LG和欣旺达。

　　从我梳理的情况来看，这确实也是欧美要做动力电池、要做锂电池的必然选择。这还没开始怎么电动化，中国演变就成为一个“锂电之都”，出口金额节节攀升。真要是后续大部分用中国的动力电池，这个效果是非常直接的。

　　作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。