3月中旬王凤英卸任副董事长、执行董事，大约4个月后，即7月底，辞任长城汽车总经理。由技术派47岁的穆峰接替王凤英，出任总经理。
初看业绩，你会认为长城汽车“白马”股本色依旧。公司预计上半年度净利润为53亿元到59亿元，同比增长50%到67%；扣非净利润18亿元到23亿元，同比降低19%到36.7%。今年上半年非经常性损益规模大约30亿元元至40亿元之间。
笔者查阅该公司去年半年报，非经常性损益为6.9亿元，今年半年非经常性损益规模是去年同期的4-6倍。因此，半年利润虽有50%以上增长，然而并不可持续。
历史上，长城汽车2016年营收986亿元，净利润超过105亿元，那也是唯一一年利润破百亿元。虽然在后来几年，收入依旧在增长，但利润自从2017年腰斩后，再也没有恢复到2016年巅峰期。
过去3-5年，是新能源汽车崛起的周期，新势力蔚来小鹏和理想，在资本助推下用互联网公司打法造车，巨额亏损下占领中高端电动车市场，而以比亚迪为代表的传统势力，在电动车布局同样超前，已经超过特斯拉成为全球电动车“出货王”。
长城汽车在新能源汽车落不止半拍。根据销量月报，1-7月长城汽车总销量为62万辆，和去年相比下滑12.6%。昔日王牌哈弗，销量依旧是冠军，但是下滑幅度也最大，达到22%。长城皮卡下滑超过18%。
两大“压箱底”产品，成为公司销量下滑的“真凶”。新能源汽车销量累计为7.5万辆左右，和去年6万辆相比，增长大约25%，这是远远低于行业增长速度的。比如比亚迪1-7月新能源汽车超过80万辆，增加292%，即便是纯电动，销量也超过40万辆，增长242%。
这就是长城汽车在二级市场上不受待见的主要原因，股价从高点近70元至8月9日收市大约32元，腰斩不止。
基本盘没有保住，代表未来的新能源车乏善可陈。当比亚迪等用电动车蚕食油车市场时，长城汽车想要重新崛起，也只有一条路，在电动车上重注，亡羊补牢犹未晚。
让我们再回到本文开头，如果长城汽车营收保持在20%左右增速（销量增速同样规模），那公司老臣王凤英还会在年中之际被魏建军“挥泪斩马谡”吗？如果公司成长性前景光明，还会卷入“毁约”风波吗？返回搜狐，查看更多