现在电动汽车动力蓄电池装机仍处于高景气的时候，并且在2021-2025年锂电池装机仍将持续增长。锂电池出货全球电动化趋势明确,国内新能源渗透率快速提升。根据GGII和东吴证券研究所预计，2021-2025 年中国新能源车销量增速达51% , 2016-2025年CAGR达39.6%; 3 )电化学储能进入快车道贡献新增量。汽车动力电池一般需要3-6年的时间才会退役 ,现在加入废旧锂电池回收处理行业仍然是一个好时机!

　　电池回收退役高峰前夜政策加码随着电池装机高增&存量规模大，处置需求旺盛。电池回收利用作为电池周期行业,将显著受益于装机持续高增与存量可观装机规模,行业维持长周期高景气。双碳关注再生资源电池再生,退役高峰前夜政策加码护航。再生资源是双碳目标实现的重要途径,关注电池再生利用。顶层设计十大重点任务中,循环经济助力降碳行动被重点提及,再生资源减碳效果明显价值体现。电池回收再生作为资源高效利用、循环经济体系中的重要一环,被重点提及。政策力度加强，出台节奏加快,预示行业即将迎来退役高峰。发展初期政策积极规范,护航电池回收利用行业健康稳健发展。

　　电池回收利用企业原材料主要来自退役电池与电池厂废料,其中退役电池包括消费电池、动力电池与储能电聚享游池,电池厂废料主要包括电池生产制造过程中的不良品与边角废料。退役电池回收量主要与电池退役年限相关,消费电池使用周期一般在3至5年;梯次利用是退役电池可通过拆包、检测、重组得到一致性较好的梯次电池用于储能、低速电动车等场景。梯次利用需求的产生主要关注梯次利用电池的使用寿命与价格;因所含金属价值量的差异,磷酸铁锂电池回收价格低于三元电池,同样循环次数下拥有更高的电池剩余容量,退役磷酸铁锂电池为现阶段梯次利用电池主力, 我们假设退役动力电池中,磷酸铁锂电池退役后经过5年梯次利用阶段,进入回收利用体系。

　　退役动力电池高增，贡献行业发展主增量发展初期退役消费电池和电池厂废料提供主要处置需求,主要系消费电池装机于过去5年内稳步提升,动力电池与储能电池装机规模较小所致。随着新能源渗透率快速提升,动力电池装机规模高增,动力电池退役量持续高增,逐步贡献主要处置需求,成为行业增长主动能。我们预计2028年退役动力电池回收利用需求将接近100GWh，占比超过退役消费电池。电池厂废料与当期电池出货量相关,维持较快增长。预计2022年起退役三元贡献主要市场,退役铁锂占比逐步提升。发展初期退役量主要由消费电池贡献,退役钴酸锂电池占比较大。随着动力电池装机规模逐步增大,退役三元与磷酸铁锂电池占比逐步提升。部分磷酸铁锂电池符合梯次利用要求，退役后将首先进入梯次利用场景,退役三元电池用量占比将高于退役磷酸铁锂电池。随时间推移磷酸铁锂电池退役量将逐步增加，占比贡献提升。

　　再生资源战略价值凸显,护航新能源产业稳健发展根据美国地质调查局数据，2021 年中国锂矿产量/储量占全球的比例为14%/7% ,中国镍矿产量/储量占全球的比例为4%/3%。我国新能源相关金属需求旺盛,资源相对稀缺。再生金属有望成为原矿金属的重要补充,满足支撑新能源产业发展需求。再生资源提供稳定资源供给预期, 护航稳健成长。2021 年以来碳酸锂价格持续上行,锂作为新能源产业的重要原材料,原材料价格的持续上涨影响包括新能源材料、电池、整车等产业链环节的盈利能力, 中游制造承压并逐步传导至消费终端抑制需求，行业发展受限明聚享游显。2022 年年初, 受地缘政治等多方面影响,镍价反常暴涨,直接影响商品市场的同时,不良影响也逐步传导至产业,影响产业发展趋势。我们认为可再生资源是可预期的稳定资源供给, 进而稳定资源商品价格,护航新能源相关产业稳健增长。再生金属成为金属需求重要供给,战略地位突出。现在入行废旧锂电池回收处理，仍然可以的。本分享内容来源,如有侵权可私信删除