今年以来车市的形势一直都是燃油车价格跌跌跌，新能源车价格涨涨涨。但即便是这样，新能源车的半年销量还是达到260万辆，同比增长1.2倍，涨势远远超过燃油车。
新能源车能够在价格如此强硬的基础上，取得这么好的销量成绩，一是因为在众多新能源品牌的持续教育下，用户现在无论是对新能源车的产品还是价格，接受度越来越高；二是上半年不断冲高的油价，冲破了人们的心理防线，让不少人从燃油车转向了新能源车。
但疫情之后，人们的购买力出现一定程度的下降，这是一个不争的事实。新能源车的销量想要进一步扩大，价格也不可能一直维持在高位。对于更多讲求实惠的消费者来说，还是希望新能源车的价格能够有所下降。
上个月小鹏汽车的线下门店就推出了一段时间的优惠活动，全系车型降价5000-10000元不等，这也被视作是新能源车降价潮的开始。不少观点都认为，新能源车也要开始一波降价潮。
然而到目前为止，并没有其他新能源车企跟进降价。反而是智己等车企宣布因为原材料涨价，取消部分客户权益，实际上还是相当于涨价。
那么，下半年新能源车到底会不会降价呢？这里我就来大胆预测一下。首先给出我的答案，新能源车不会降价。目前为止新能源车还找不到任何降价的理由。
目前新能源车价格上涨的一个最大原因就是电池价格上涨，因为电池成本占了新能源车成本的30-40%。再往根源上说，电池价格的上涨，是因为上游原材料的价格在疯涨。
比如制造动力电池所使用的碳酸锂，从前两年的6万元/吨飙涨到最高峰时的50万元/吨,涨幅将近10倍，而这个过程只用了一年左右的时间。
上游原材料厂商或者是产能不足，或者是囤积居奇，再加上俄乌冲突的影响，电池原材料的价格目前来看完全没有回落的迹象。有机构预测，锂矿价格的拐点至少也要在2023年才会到来。电池成本不降，新能源车也难言降价。
去年因为缺芯，就已经导致许多车厂交付延期、减产甚至停产。今年虽然芯片荒有所缓解，但受到疫情、地缘冲突的影响，供应上还是趋于紧张的，这也导致了芯片价格出现明显上涨。
特别是新能源车，新能源车对芯片的需求量非常大，普通一辆新能源车的芯片可以达到几百个甚至上千个，芯片类型涉及到几十种甚至上百种，所以芯片在新能源车当中的成本比例也是比较高的。
再放长远来看，美国刚刚通过了“芯片法案”，这意味着未来高端芯片的产能可能会大量转移到美国，即便是在供应上不卡脖子，但成本上升在所难免。
首先，现在所有的新能源车企都还处在一个亏损的状态，规模和利润都是车企追求的目标。
但既然新能源车在目前这个价格水平下，销售势头仍然向好，消费者在被教育之后也已经接受了这样的价格水平，车企没有理由主动降价。标价30万都能卖爆的车，我为什么要降到25万卖？
其次，整个新能源车市场上虽然参与竞争的企业众多，但目前还没到刺刀见红的竞争阶段。大家主要还是在共同把市场做大，从燃油车市场抢份额。因此只要燃油车颓势不变，新能源车也没必要用降价的方式来应对。
无论是客观环境，还是主观动能上，新能源车目前都没有任何降价的理由。商家主动降价的目的只有一个，就是为了销量，所以只要新能源车的销量还在继续大幅增长，降价就是不可能的事。或许部分品牌为了短期的销售数据好看，推出一些优惠福利，但长期来看，都不会有降价的可能。（文/优视汽车 老炮）
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