当下正是北半球最炎热的夏季，可汽车厂商们心里有阵阵寒意，因为欧洲车市已然进入了凛冬。
欧洲市场是如此的不景气。欧洲汽车制造协会（ACEA）的统计数据表明，欧洲市场（指欧盟、欧洲自由贸易联盟和脱欧成功的英国）已经连续四个月出现了超过两位数的销量下跌，而刚过去的六月是欧洲近十年来销量最糟糕的一个月份，甚至比不过2020年的六月。
这意味着今年上半年的销量数据非常难看，事实也确实如此。2022上半年欧洲市场销量直降13.7%，总销量仅为559.8万辆，相比去年减少了近90万辆。要知道去年的销量已经很差，这算得上是每况愈下了。
欧洲汽车市场的寒冬并非一国，德国（-11%）、英国（-11.9%）、法国（-16.3%）、意大利（-22.7%）、西班牙（-10.7%）和俄罗斯（-57.5%）这六个规模相对较大的市场均出现了两位数的下跌。
寒冬也并非某一两个车企。除了特斯拉和现代集团外，其余车企都面对着销量下滑的困境，只不过丰田和雷诺-日产在衰退过程中跑赢了其他车企，降幅控制在10%以内，而其余车企对两位数的下跌感到头疼，尤其是大众和Stellantis这两个半年销量在百万级的欧洲巨头，近20%的下跌让他们分别损失了30和20多万辆。
寒冬还并非某某几个品牌，而是几乎所有品牌都深聚享游陷泥淖。实现月均销量过1万的22个品牌中，仅现代、起亚、Dacia和特斯拉这四个品牌实现了正增长。
显然，车市的惨象绝非“技术性调整”，而是直观的体现了全球经济的衰退。因为芯片短缺还没严重到让车市暴跌的程度，但日益严重的通货膨胀、俄乌冲突导致的能源紧张以及新冠疫情对社会效率的影响不仅影响着消费者的钱包厚度，也严重的打击了消费信心。
车市整体黯淡的同时，也在局部展现出了高光，比如新能源车和性价比高、实用性强的车型。
在英国，上半年纯汽油车市场份额降至43.8%，纯柴油车销量腰斩后市场份额仅剩5.7%。PHEV插混车型市场份额保持不变，为6.4%。HEV和纯电车型则凯歌高奏，HEV车型增长了26.3%，市场份额由8%上升到11.4%，而纯电车型销量陡增56%后达到11.5万辆，市场份额从8.1%来到抢眼的14.4%，这意味着每销售七台车型，就有一台是纯电车型，这还是在没有针对纯电车型推出特殊税收优惠的情况下。
法国市场的情况与英国类似，汽油车和柴油车的市场份额双双下降，总市场份额仅剩54.3%。PHEV市场份额稳定略有微增，为8.1%。而HEV车型市场份额由16.6%增长至21.2%，纯电动车市场份额由7.9%增至12.1%。
新能源领域最大的赢家是特斯拉无疑。Model Y产量上升后，特斯拉在欧洲销量暴增28.8%后达到了8.5万辆，超过了路虎和MINI品牌。其余品牌中，新能源战略坚定的、起步早的也都或多或少有收获。
奥迪e-tron、Q4 e-tron和e-tron GT都大幅增长，销量分别达到了5590、4149和1179辆，这三款车为奥迪贡献了一万多的销量，超过奥迪销量的10%。
奔驰EQ系列已经从A铺到了S，五款电动车为奔驰贡献了8千多的销量，尤其值得一提的是EQS，这款昂贵的电动车上半年销量达到了1357辆，要知道S级上半年销量也不过2413辆，由此可以看到EQS的势头还是不错的。
极星2在德国表现不错，销量增加一倍多后达到了2258辆，现代Ioniq 5和起亚EV6分别突破了5千辆和2千辆。销量翻了八倍的Dacia Spring（国内东风EV新能源EX1的姊妹车型）为Dacia为贡献了3千辆的增量。
当然也并非随便一台新能源车都顺风顺水。大众在纯电车型上似乎遇到了瓶颈，ID.4/5增长了近20%至7千辆水平，但ID.3销量腰斩至6千辆水平，因此大众在老家德国纯电车型的蛋糕并未做大。ID.3的贴牌车型Cupra Born销量也仅为2410辆。
本田e这款可爱的小车也销量不佳，虽然增长了近三成，但是销量仍只有428辆，归根到底还是续航和实用性不佳而非本田品牌在欧洲边缘的原因，不信看上汽的MG ZS，销量几近本田e的三倍。
新能源车榜单上还有一个特殊的选手——丰田Mirai，这台氢能源车销量只有137辆，虽少但也是丰田的坚持。只不过尽管丰田时不时给大家科普氢能源的未来，媒体也热衷于拿来与纯电路线进行比较甚至声讨，大绝大多数厂商和消费者已经越来越不爱参与辩论了，因为厂商们都忙着在纯电领域跑马圈地，消费者们津津乐道于新能源车的新体验。
再说那些表现不错的燃油车领域品牌/车型。燃油车领域中表现好的是性价比高的品牌和车型，比如起亚和现代分别增长了16.8%和8.2%，均已突破25万辆的水平，尤其起亚已经猛地出现在雷诺品牌身后。Dacia猛增18.2%后销量达到了22.6万辆，超越了菲亚特和雪铁龙。
起亚、现代、Dacia这三个品牌的逆势上扬充分说明了消费降级现象的存在，具体的车型方面更是如此。
还是以德国市场为例，大众T7、奔驰V级、大众开迪、雪铁龙Jumper、福特全顺、全顺Connect、丰田Proace、雷诺Kangoo、大众夏朗、大众Crafter、奔驰Citan、雷诺Tarfic、福特Galaxy等以实用为主的多功能厢型车销量普遍不错，都实现了正增长或微微降。
大众虽然燃油车暴跌、新能源车型尚未突破瓶颈，但欧洲销量一哥的地位并未被撼动，也是上半年唯一超过50万辆的品牌，比第二名的丰田多出了近20万辆。丰田由于Y聚享游aris Cross等车型的热销，总销量只微降1.8%，因此超过了销量暴跌21.2%的标致，成为上半年欧洲销量第二高的品牌。
雷诺同样凄惨，销量暴跌20.3%后已经排在BBA三个豪华品牌之后，险些被客场作战的起亚超越。同样的，现代和斯柯达也呈现此消彼长，暴跌24.9%的斯柯达已经落后于现代。现代集团正在欧洲站稳脚跟，实力不可小觑。
保时捷有两位数增长的表现，是大众集团里表现突出的品牌，凭借4.2万辆的销量逐步接近销量暴跌31.8%后的路虎，后者只卖出了4.8万辆。
上汽MG表现不错，ZS纯电、HS插电混动、Marvel R和MG5（国内的荣威Ei5）总计卖出了4.5万辆，随着MG 4（国内的MG Mulan）下半年的引入，MG今年在欧洲很可能突破10万辆，值得期待。
经济下行让车市不景气，车市不景气让厂商们内部更焦虑，互相之间内卷更严重，尤其是在新能源转型的历史关口上，各家都紧张得如同走钢丝。大众是个很好的例子，油车大幅下滑、纯电路线遭遇瓶颈的窘境别家肯定也会先后遇到，大众也成为转型的探路者，具体破局的举措或是教训也将为其他车企提供一个参考。
日系车企同样有自己的近忧，新能源路线进展明显比欧美和中国对手慢，传统油车又被韩系追赶。车型方面，传统的轿车品类和分级、定位都面临挑战，经济下行时代如何提供实用又有吸引力的车型对所有车企来说都是个考验。
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