聚享游聚享游做一件事情，很多时候，会出现三种情况，一种是成功，一种是失败，而另外一种是“半死不活”，最后一种情况，用来形容现在的极狐汽车，最合适不。在几年前，可能谁也想不到如今的北汽蓝谷会沦落到如此地步。盛夏的晚风吹不走北汽蓝谷的“一身鸡毛”，“升起的朝阳”也很难为北汽蓝谷指引黎明的方向，同样，谁也没下想到，如今的极狐同样也是落得同样的下场，不过与北汽蓝谷不同的时，作为全新的新能源品牌，极狐从诞生至今，并没有过高光时刻，从上市后，表现便一直不温不火。

　　从销量上来看，极狐品牌今年上半年累计销量仅为6千辆左右，说实话，这个成绩放在如今的新能源市场，着实是不够看的，半年6千辆左右是什么概念，相当于一个月才卖1000辆左右，说实话，要是没有北汽蓝谷做起后盾，可能他现在离凉凉也不远了，那么为什么极狐这么一个品牌如今却落得这个地步呢？

　　你要说它技术不行吗？背靠北汽蓝谷，极狐的技术实力肯定是有的，而且在智能化程度上，还有着华为的技术加持，但不够如果说是太过亮眼的核心技术竞争力，你要说有多强，好像也还差了点意思，现在很多网友对于北汽极狐阿尔法S和阿尔法T的印象就是没有核心技术，而且卖的特别贵。

　　当然，产品没有出色的市场竞争力，不能给消费者留下独特的标签，你要说是极狐的营销做得不到位吗？但事实却与此恰恰相反，极狐在营销方面的费用投入惊人。据了解，去年，极狐品牌的营销费用就接近4个亿，四个亿啊，极狐得卖多少车才能赚得回来。

　　在几年，技术汽车的投入同样也并没有减弱，此前，极狐独家赞助了歌手崔健及罗大佑的线上演唱会，其中，仅崔健演唱会的赞助费就在千万级别，同时，在4月份还赞助了北京国安足球队，但是如此大手笔的营销宣传也去并没有起到什么效果，这钱仿佛就花在的“刀背上”，并且，其中值得我们注意的还是，在接连几次的大手笔赞助之后，极狐汽车的销量却不升反降，这波属实有点尴尬了。要知道，北汽蓝谷2022年定的销售目标是10万辆，其中极狐4万辆，按照现在这个形势，极狐连一半的任务都完不成。

　　当然，除了极狐品牌自身不争气，北汽蓝谷现在的日子也并不好过，根据北汽新能源的上市公司北汽蓝谷发布的2022年上半年业绩亏损公告来看，其预计2022年上半年净亏损18亿-22亿元，而上年同期亏损额为18.13亿元；扣非净亏损18.5亿-22.5亿元，而上年同期亏损额为20.97亿元。而对于上半年亏损，北汽蓝谷官方给出的解释为：2022年上半年，芯片短缺、电池等原材料价格持续上涨，加之新冠肺炎疫情反复，对公司业绩产生了较大影响。

　　其实北汽新能源之所以落得如今的地步，主要还是决策层面的重大失误所致，在新能源行业刚开始飞速发展的时候，众多车企都是选择稳扎稳打的方式来布局新能源行业，但蓝谷或者说是极狐汽车却把自己的位置放的太高，到最后肯定也会摔得很惨。

　　在新能源市场，市场要淘汰你的时候，是不会跟你说一声的，只有不断的努力才能跟上不妨，如今极狐汽车的出师未捷，未来想要挽救这个退市，肯定还是需要花一番功夫的，但最后它就将如何自救，让我们拭目以待。

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