据报道，宝能集团核心成员、前海财险（宝能集团旗下子公司）董事长黄炜被有关部门带走调查。这不是宝能集团第一次出现核心成员出现负面新闻：旗下观致汽车及法定代表人何华被限制高消费达98条；宝能集团掌门人姚振华一度被爆因为欠银行利息而下落不明。

　　宝能汽车，成立于2017年，先是通过收购多家汽车零部件企业，后来又花了89亿元多收购了观致汽车超60%的股权拿下了观致汽车。同时拿到手的还有长安汽车、标致汽车、雪铁龙汽车的部分控股权，投入了上千亿元，目的就是要给宝能汽车铺设一条完整的产业链。

　　这一系列的操作，外界确实感觉到了宝能汽车的诚意，收购后观致销量激增，不过后来被发现，购买方都是一家名叫“联动云”的租车公司，而这家公司正是宝能集团旗下子公司之一。

　　直到2020年下半年宝能汽车才推出自己的首款车型——观致7，紧凑型SUV，售价在11万到16万元区间，但当年的销售量并不乐观，只有1.21万辆，同比下降1万辆，月均只有1000多辆。从这时候起被寄予厚望的观致汽车就开始走上了下坡路，销量一降再降。

　　2021年第一季度，观致汽车只有3千多的销量，4月销量仅为806辆，旗下两款车中观致5销量更是归零。直至今日，被宝能汽车寄予厚望、自主研发且定位高端的智能电动汽车品牌BAO始终没能实现量产。

　　实际上从2020年底开始，宝能汽车就出现了拖欠供应商应付款项的消息。失去供应商的信任和供应，宝能汽车就有一部分业务项目被迫停滞了，汽车业务整体都受到不小的影响。

　　与产能和销量节节败退的局面形成鲜明对比的是，凭借宝能汽车，宝能集团当家人姚振华在几年的时间里，获得了18块总面积达494.48万平方米的大面积工业用地，耗资32多亿元。正当市场期待宝能汽车能够利用这些土地在新能源车圈里有所作为的时候，人们却发现大部分土地都没能按时投产，甚至基地建设的进度都是极为缓慢的。有人质疑，宝能汽车的目的并不是要真的造车，而是要做回老本行——房地产。

　　无论宝能汽车是否真正在造车，真金白银投进来的资本却是实实在在地没能收到预期的收益，投入与回报严重不符，现有车型销售惨淡，新车型迟迟不能上市，利用杠杆贷来的钱还不上，又没有新的投资进入，宝能汽车经营举步维艰。

　　今年5月，因为出现观致汽车售后无4s店维修保养，如今已有多地将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并提醒消费者谨慎购买。

　　7月，常熟市人资社保局，通过官方微信公众号进行通报：观致汽车有限公司因拖欠751名工人工资1000.18万元，且经责令改正拒不改正，按照涉嫌拒不支付劳动报酬罪依法移送公安机关处理。根据天眼查数据显示，观致汽车沦为被执行人的有81名，被执行总金额高达8.6亿元；未履行比例高达99.2%。可以说，如今的宝能汽车已经被母公司严重拖累，加上其自身产能、销售等原因，宝能汽车即使没有宣布退市，也面临极为严酷的生存困境。

　　2022年的初春时节，除了姚振华要加速旗下宝能汽车品牌量产外，同为地产大亨的许家印在3月22日的恒大新能源汽车集团“大干三个月，实现恒驰5量产”动员大会也提出了同样的愿景。但很显然，随着恒大地产暴雷，恒大新能源汽车也陷入了难以为继的艰难境地。

　　恒大在2017年入局新能源汽车行列，最初是与贾跃亭的FF合作，并始终作为FF第一大股东。后续恒大选择独立造车，同样以收购和控股的方式，与国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）、卡耐新能源、湖北泰特机电有限公司、荷兰e-Traction、英国轮毂电机公司Protean等企业形成技术链条，与宝能汽车的做法非常相似。

　　与宝能汽车相似的还有，恒大汽车将所有的精力和希望都投入在了自主研发的恒驰5车型上。今年3月，恒大汽车的恒驰5第一次亮相于广州恒驰汽车展示店里，算是完成了恒大造车构想的第一步。但是，随着母公司地产行业逐渐缩水，没有后续资金支撑，恒大汽车也难逃停产停售的命运。

　　头部地产企业纷纷转身投入新能源汽车行业，并不奇怪。随着“房住不炒”及一系列房地产限制政策的出台，市场敏锐地察觉到地产行业急需要一个新的行业实施转型。而新能源汽车的风口就是地产行业肩负着企业转型重任的机会。

　　如今，无论是宝能集团还是恒大集团都面临着高额的债务问题，无论是宝能汽车还是恒大汽车进入新能源赛道都略显匆忙。不过，造车的资质给了其一个能够与债权人翻盘的机会，利用手中的造车资质和现有的资源，或许能够为其获得一定的主动权，向债权人展示其能够成功转型的一个高科技立足点。不过，归根结底，企业的经营还是要用产品说话，造车就要用汽车本身来证明，想要依赖造车的利好长时间缓解地产危机，显然是不切实际的。返回搜狐，查看更多聚享游聚享游