聚享游聚享游众所周知，汽车强国的标志除了在制造技术上领先，还要在国际上获得市场，这也是自主车企追求海外出口量的重要原因。

　　近日，中汽协发布数据显示，8月中国新能源汽车出口8.3万辆，同比增长82.3%，1-8月累计达到34万辆，同比增长97.4%。

　　这是已经创下新高的数据。但再深挖一点，似乎又不足为喜，因为在出口数据中，特斯拉占据了半壁江山。

　　数据显示，特斯拉中国8月出口4.25万辆，环比增速为+115％，已经是整个中国新能源车出口量的一半，而从前8个月的整体数量看，特斯拉中国出口量也已经接近16万，几乎达到50%的体量。

　　事实上，自特斯拉上海超级工厂于2020年10月启动整车出口业务后，其2021年出口量约16万辆，为中国新能源汽车全年出口量贡献了一半。今年不过是特斯拉延续了这一势头。

　　对此，业内仍保持乐观，相关人士分析认为，“从单纯的车辆出口，到车企带着产业链和技术出口，中国新能源汽车出口正在迎来结构性改变，现在只需要时间。”

　　小鹏汽车CEO何小鹏曾直言，“品牌出口要有10年的部署和准备决心，包括丰田等前辈企业他们实际上都在全球化上做了10年甚至以上的时间。”

　　比如蔚来，其于2021年5月进入挪威市场，就是将产品、服务和创新商业模式一并带入国际市场，迅速获得当地市场的认可，使得蔚来迈出了海外市场坚实的第一步；

　　再比如爱驰，最近几年一直向欧洲市场发力，仅7月就出口海外642台U5，同比增幅超8倍，这是爱驰发展的重要里程碑。爱驰内部人士表示，“中国在电动汽车技术上的领先，以及我们在制造成本、使用成本上的优势，都是在海外市场上的巨大竞争力。”

　　吉利汽车集团CEO淦家阅也表示，吉利通过技术授权、订阅、与本地车企合作等创新模式，将吉利的混动、纯电等新能源技术与产品向全球输出，加快全球化进程。

　　“在汽车1.0时代，中国车企基本上车企出口贸易的方式，由当地的合作伙伴代理销售，并没有充分树立起自己的品牌。在2.0时代，应该尝试像在国内市场一样创建品牌，卖车的同时树立起品牌，获得当地市场的认可。”业内人士表示，“投入较大、学习成本也很高，但中国自主品牌必须要闯这条路。”（采写汽车有智慧 水淼）

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