8月份汽车销量格局生变，“蔚小理”掉队？传统车企反扑新能源？诸如此类的话题总让人眼前一惊，但如此简单粗暴的结论也不是最真实的反映。新能源高端车型销量下滑与二线品牌的销量上涨，势必有价格因素作用，但传统车企在新能源领域势力渐起，却是不争的事实。

　　近三十年来，中国自主品牌巨头们在燃油车市场开拓出一片疆土，如今要在新能源市场厮杀出自主领地，它们显然要走出舒适圈，挑战曾经的辉煌。尽管它们前进的步伐不太一致，但总体战略趋同——布局混动。

　　长城、比亚迪、吉利等纷纷推出最新一代混动技术，在燃油车和电动车之间找到了平衡点，在新能源转型期探到了发展路径。其中，可以看到变化最大的长城，将新一代柠檬混动DHT技术覆盖到旗下众多品牌，甚至哈弗H6都推出了DHT HEV版和DHT PHEV版双子星，而哈弗H6可是曾经的SUV燃油车销量神线超级混动DHT双子星的推出之时，正是哈弗品牌发布新能源战略之际。

　　近期哈弗品牌全面转型新能源，基于长城的柠檬混动DHT技术，兼容HEV和PHEV两种新能源方案，两挡架构能实现全速域全场景动能和效能双优，用实力掀动新能源汽车市场，以长城为代表的自主品牌将要开启新能源汽车的主场。

　　2020年长城汽车推出新一代“柠檬混动DHT系统”，带来了混动模式的爆发。那一年，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线》，强调了在汽车节能方面混合动力的重要性，指出至2035年我国混合动力新车占传统能源乘用车的100%。

　　长城柠檬混动DHT系统推出后，先在魏牌几个车型上相继量产，到2021年底，开始上车哈弗，之后就在今年8月，哈弗宣布正式转战新能源，推出哈弗H6超级混动DHT双子星。

　　两年之内多款产品布局柠檬混动DHT，一来表明长城体系的行动效率之高，二来最根本的原因还是该系统的技术优势明显，得以在各品牌车型间铺开。

　　柠檬混动DHT系统采用的是高效混动发动机和双电机混联方案，集成度比较高，号称“七合一”，将1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC高度集成。聚享游

　　柠檬混动DHT技术的特别设计就是发动机输出采用两档设计，能够更为充分的发挥发动机的性能优势，在不同场景下能最大限度保证发动机的性能与油耗平衡。有别于市面上的功率分流、单速混动代表产品，长城柠檬混动DHT考虑更多直驱场景，拥有更强的高效混动发动机，拥有前者无法比拟的动力性能。

　　配合驱动电机、发电机与发动机并联驱动，在高速巡航时系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航，高速巡航发动机经济挡直驱效率最高，油耗较串联优10%~15%。高速超车时发动机经济挡直驱切换为动力挡直驱模式，同时发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，解决前者高速再加速性能弱的痛点。

　　目前，本田的变速箱中发动机直驱机构只有一个挡位，据称本田下一代的i-MMD也会用上两挡。仅凭这一点，长城就已经超越了做混动开发十余年的“前辈”。

　　至此，哈弗H6成为哈弗品牌首个涵盖燃油、混动和插混三种动力系统的SUV车型。即使转战新能源市场，哈弗H6最关心的还是用户最广泛、最基本的焦虑所在：一是续航，二是安全。

　　哈弗H6 PHEV作为搭载柠檬混动DHT技术的哈弗品牌首款PHEV车型，通过大EV场景覆盖率、优化发动机直驱与增程工况转速等方式，可实现1000km超长续航，满油满电续航1150km（根据国家标准工况实测数据）。即使在馈电状态下，百公里油耗也能低至5.6L，一箱油轻松从北京跑到上海。

　　而为了验证产品在极限环境下的续航能力，哈弗H6在零下40度到零上60度的极大温差试验中，连续43小时不间断行驶，最终完成了1178公里的续航挑战。

　　电池安全一直是用户对新能源汽车最担心的问题。哈弗H6 PHEV搭载了长城自研的“护芯甲”动力电池。

　　“护芯甲”动力电池外壳采用1.6mm超高强度钢制箱体，外壳熔点高达1500℃；同时在电芯与外壳底部，也预留了30mm的隔热间距，并填充大量的隔热材料；内部模组融合15mm铝合金吸能端板设计，电芯置于最中心，有效的抵抗外部冲击。

　　电池上下壳体连接，采用高压缩比、耐老化的硅泡棉密封，应用防高压喷水结构设计，即使在10兆帕的高压、85℃高温热水持续喷射下，电池包也不会发生渗漏，各项指标依然正常。

　　另外，还有全天候电池安全管理系统，基于云端大数据，24小时实时诊断、实时监控，并且可实现毫秒级响应，可实现精准预警，有效保障电池全生命周期安全。

　　哈弗H6已经在国民用户心中有了稳固的地位，哈弗选择这款车成为首款集合三大动力的车型，是需要巨大的勇气和冒险精神的，因为新能源动力一旦出现差池，哈弗H6的神车形象也将大打折扣。但哈弗还是这么做了，其对自身技术实力的底气、和对混动技术发展的信心不言而喻。

　　让鱼与熊掌兼得，自主品牌找到了混动的路。全国乘联会秘书长崔东树曾谈混动市场的爆发：“一方面，油价高企的情况下，消费者既想体验燃油车的驾驶感受和补能的便利性，又对节能和智能化有需求；另一方面得益于插电混动技术的突破，让车企看到了市场增量点。”

　　同样，走上混动之路的哈弗品牌，在上一个十年，统领SUV市场；下一个十年，能否引领中国新能源的发展？

　　今年应该是哈弗品牌具有里程碑的一年，不仅宣布要推进新能源战略转型，还定下具体目标：2025年，哈弗新能源车型销量占比达到80%，直至2030年，哈弗正式停售燃油车。

　　发布新LOGO、推出王牌——哈弗H6混动DHT双子星，这还只是哈弗转型新能源打出的第一发子弹。在它背后，还有更完整更广阔的新能源布局：

　　长城汽车走混动、纯电、氢能三轨并行的技术路线，加速汽车电动化转型，抢占新能源技术制高点。针对混动构型，提出了多架构并行，横纵置并举的技术路线。在全球率先推出两档双电机混联的柠檬混动DHT，领先国内外同行者。

　　智能化方面，长城在业内首创“三智融合”的产品理念，从感知、数据、交互、服务等多层次，不断推动智能座舱、智能驾驶、智能服务的提升。未来，将把智能汽车作为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建长城汽车智慧网。

　　在这样的体系中，哈弗作为长城汽车旗下最大的整车版块，面对新能源的挑战会比其他同行者起点更高。哈弗迈出的这一步标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开，哈弗也向着重启下一个十年的王者之路进发。

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