聚享游聚享游我国汽车产业已经站在电动智能网联的新赛道上，正在加速赶超国际传统汽车巨头。国内自主品牌已成为支撑新能源汽车市场发展的第一支柱力量。

　　新华财经上海9月24日电(记者王鹤)上汽集团600104）副总裁、总工程师祖似杰在23日举办的中国新能源汽车发展高层论坛(2022)上表示，在国家政策、企业创新、用户认可的共同作用下，我国汽车产业已经站在电动智能网联的新赛道上，正在加速赶超国际传统汽车巨头。国内自主品牌已成为支撑新能源汽车市场发展的第一支柱力量。

　　祖似杰表示，电动智能网联汽车对市场的贡献、对产业发展的带动作用已开始显现。从全球看，全面电动智能网联化呈现出落地生根的趋势。去年新能源汽车全球销量超过660万辆，同比翻番，今年有望再创新高。我国车企新能源汽车的海外销量也十分抢眼。比如在欧洲这个全球第二大的新能源汽车市场，目前中国品牌电动车的市场份额已经超过10%，上汽约占其中的1/3。10天前，上汽集团1万辆MG MULAN纯电动汽车正式启动发力欧洲，助力上汽年内建成首个10万辆级的海外区域市场。

　　从国内看，新能源汽车已进入快速发展阶段，市场规模迅速壮大，新能源汽车保有量已经突破1000万辆，在乘用车的市场渗透率已经超过25%，其中国内自主品牌再次崛起，已成为支撑市场发展的第一支柱力量。

　　祖似杰说，在看到成绩的同时要看到行业面临的挑战，特别是在电动智能网联汽车产业链方面的挑战。

　　从应用端看，消费者的里程焦虑仍然是妨碍新能源汽车渗透率进一步提升的主要原因。有效缓解里程焦虑的措施不是一味追求续航里程超常化，而是建立起密度高、模式全的充换电网络，不断提升补能效率。

　　从产品端看，新能源汽车市场哑铃型的结构依旧，氢燃料电池汽车产业化瓶颈亟待突破。在乘用车领域，1—8月份，25万元以上价格的新能源产品占比24%，10万块钱以下的新能源产品占比27%，市场仍然呈现哑铃型的分布。随着EV、PHEV、HEV、EREV的多种技术路线成熟，新能源汽车结构有望进一步平衡。

　　从上游应用端看，动力电池、原材料、芯片、操作系统、燃料电池、光电材料等依然制约新能源汽车的快速发展。在一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下游企业承受巨大的成本压力。同时“缺芯少魂”困扰中国汽车企业在智能网联化的向上突破，特别是在晶圆加工、制程等车规级芯片制造环节上，以及自主可控开源开放的操作系统上，我们与国外先进水平存在不小差距。

　　此外，燃料电池的质子交换膜、催化剂和碳纸等关键材料仍然大量采用进口材料，不利于燃料电池汽车的降成本和产业化推广。

　　祖似杰提出几方面建议，一是推动充换电等基础设施标准的不断完善。希望主管部门尽早明确车电分离的管理细则和快充快换等技术标准，在确保安全、鼓励提速的同时，避免不同规格的补能设施重复建设，以及充换电接口互不兼容等问题。

　　二是加强新能源汽车产业政策的针对性指引。站在电动智能网联汽车发展的新阶段，瞄准哑铃型的市场结构，更加精准的推出相关产业政策，通过更有力有效的顶层设计，指引我国电动智能网联汽车更加均衡发展。

　　三是统筹协调上游关键短缺资源的更好利用。如通过对锂、钴等重要资源的宏观调控，释放更多的锂资源进入车用领域，以缓解当前资源紧张、价格飞涨等问题。

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　　迄今为止，共409家主力机构，持仓量总计100.54亿股，占流通A股86.06%

　　近期的平均成本为14.78元，股价在成本下方运行。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。

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