随着每年各大车展的举行，越来越多的新能源车展现在世人面前，各大车企也纷纷投入巨资来进行新能源车及相关技术的研发。我国是个贫油国，原油大量依赖进口，使用成本高先不说，能源安全事关国家安全，一旦在原油供应上被人卡住脖子，什么伟大复兴，中国梦都成了空谈。所以国家一直在大力推广新能源车。第一阶段的补贴和十城千辆的试点已经结束，取得了一定的成果。而新的补贴政策也已经落地，第一批示范城市名单公布，各地的配套细则也陆续出台，新能源车的春天即将到来。

　　但在这个市场经济的年代，任何一项新产品，新技术的推广，归根结底还是要看他所能带来的经济效益。新能源车也要是一样。当一台车在其使用周期中，能够通过节油或其他功能，性能，轻松地补回他和传统车的差价，那么他就是有市场的。反过来说，如果一台新能源车，使用5年省下的油钱，还不够补足他和传统车的差价，那么这产品注定只是概念，只是昙花一现。这也是新能源汽车出现那么多年，一直没有迎来爆炸式增长的原因。包括最近炒的火热的，即将上市的比亚迪秦，这款兼具了经济性和高性能的颠覆传统的混合动力轿车，如果其售价除去5年使用中所节约的费用，仍然远高于主流合资车型的话，也是很难获得主流市场认可的。

　　新能源车的高成本主要来自其【三电】，也就是电池，电机，电控。这三者中尤以电池的成本最高。各大电池生产企业都说过，一旦新能源车市场爆发，产量上去了，成本可以大幅下降，但这就成了一个先有鸡还是先有蛋的僵局。如何才能迅速的打破这个僵局呢？我有如下想法。

　　既然家用（民用）车市场一直不能启动，为什么不走对成本要求不高，对功能和性能更加在意的工程车，特殊用途汽车等市场呢？新能源汽车的很多新技术，能够在特殊应用领域摩擦出闪亮的火花。

　　比如说，比亚迪在去年的【世界级技术发布会】上，发布的一项新技术，叫做【双向逆放电】，这个技术就可以和很多特殊用途的车辆相结合。我先给大家简单的介绍一下这项技术。

　　双向逆放电，简单来说就是车辆不仅可以从电网充电，还可以向外放电。向外放电可以有三种形式，分别是V2G（车辆到电网）、V2V（车辆到车辆）、V2L（车辆到负载）。而放电的形式可以是380V动力交流电，220V民用交流电，或其他直流电压，比如汽车充电的500V直流，其他工业设备的12V直流，手机/USB的5V直流等。

　　V2G，也就是车辆向电网输电，这个应用就是把车辆作为小型储能电站使用，为电网提供削峰填谷应用。举例说明，比亚迪E6，充满后可以存储60度电，如果是使用夜间谷电充满，平均成本为0.2385元。白天把E6作为输出，替代1元/度的商用电，以每天放电50度计算，可以带来近40元的电费差价收益。当电动车普及时，会成为无处不在的分布式储能电站，为电网的削峰填谷做出贡献同时，带来巨大的经济效益。

　　V2V，也就是车辆对车辆输电，这个可以作为纯电动汽车的道路救援方案，甚至将来会有流动充电车，甚至高速公路流动充电站。

　　V2L，车辆到负载。这个应用可就有意思了，车辆直接对外输出，可以负载各种设备，包括交流直流各种电压，各种功率。还是拿E6举例，最大负载可以达到600KW/H，即使是使用380V的大型施工机械，也不在话下。如果赶上家中停电，E6的电量也足够负担普通家庭近一周的消耗，也是极其方便的应用。

　　然而双向逆放电的应用还远不止这些。比亚迪混动技术（DM2）的引入，让新能源车不仅可以使用电池中的电量，还可以通过内燃机发电，然后直接释放或存储在电池组中向外释放。也就是说只要有充足的燃料，混合动力车就是个源源不绝的小型发电站。由此可以带来的应用会非常多，非常有趣，下面继续举例说明。

　　有了380V电，DM车型可以作为野外施工车，比如电信部门的光纤熔接机，道路养护施工用的风镐，气锤，切割机，都不需要在另外携带发电机了（DM车型的发电效率比一般的内燃发电机要高得多，还有电池组作为缓冲）。为之单独开发一个DM皮卡，光是供电，供水，电信等部门，需求量就十分巨大。

　　有了电，交警部门也可以在车上使用更大功率的雷达机，更高规格的路面监控设备，通讯设备，执勤执法效率也会大幅提高。还可以原地使用纯电空调，节能环保。

　　以秦举例，其原车的直流变频压缩机（BC-28），使用车载电池组可以在最炎热的夏季，连续工作10个小时。作为警车使用的话，可以大幅改善警察的工作环境。适合执行蹲守，巡查等任务。而现有的燃油车，夏季原地打空调，不仅效果不好，而且尾气污染严重，容易引起车内成员一氧化碳中毒。而且启动发动机也不适合进行秘密蹲守。

　　有了电，DM车型可以作为野外电源使用，露营时也可以使用各种电器和照明设备，驴友聚会时放个户外电影，搞个KTV轻松惬意。电磁炉微博炉也是随便用，可以说整个露营方式都改变了。

　　车自身可以发电，还可以对其他纯电动车提供充电、救援，一台DM车型和纯电动车型搭档，甚至可以走遍全国而不依赖任何充电设施。

　　综上所述，有了DM技术和双向逆放电技术，新能源车的推广和应用，完全可以着眼于细分市场，开发对应的车型，以新功能，新的应用方式，在传统领域发挥出巨大作用。以功能和易用性上的巨大优势，抹平成本劣势；走曲线救国道路，突破推广初期的各种壁垒。一旦新能源车的保有量和成本突破了临界点，有了经济效益。民用车市场的开启就是水到渠成的事。比亚迪目前走的【公共交通纯电动解决方案】也差不多是这个思路，但我觉得DM技术双向逆放电技术的结合，能够应用的领域更加宽广，是个不错的突破方向。

　　本文中大量提到比亚迪，并不是做广告。首先比亚迪确实掌握了大量的新能源汽车核心技术，不仅

　　是国内，世界范围内也无人能出其右，很多技术只有比亚迪有，谈新能源是避不开比亚迪的。其次，我本人是比亚迪的忠实粉丝，与比亚迪虽无利益往来，但受比亚迪王传福先生欲改变世界能源结构的三大梦想之感召，深深的喜爱这家企业。文中只言片语，皆真情流露。性情中人为喜爱的企业叫好，愚以为无需遮遮掩掩。

　　我们有幸生活在这个变革的年代，有幸亲眼见证人类的能源应用历史翻开新的篇章。王传福先生说过，人类使用化石能源也只有300多年的时间，而新能源的大门已经向人类敞开。只要把全中国1%的荒漠面积铺设上光伏电站，就足以满足全国所有能源需求。而光伏发电的弊端，在于夜间没有能量输出，这一点可以通过储能电站解决。储能电站的普及，需要巨大的电池产量和保有量来拉低成本。新能源车肩负的就是这样的历史使命，新能源车不仅能增加电池产销量来拉低成本，在车辆报废后（20年或充放电1万次），电池还可以继续在储能电站使用（其他电池不知道，比亚迪的ET-POWER铁电池有这个能力）。王传福的三大梦想，（光伏发电、储能电站、纯电动汽车）简单地说就是要收集绿色能源，储存绿色能源，使用绿色能源。最终将煤炭和石油，变为彻底的工业原料，而非能源提供者。一个身家400亿的人，每天还要工作到凌晨，吃食堂，做经济舱，自己开车上下班。除了拥有改变世界的梦想，我无法解释他的行为。一个如此宏大的梦想，却如此真实的摆在我们面前。请允许我再次为王传福先生，为比亚迪叫好！

　　本文中讨论的技术和设想，本人放弃相关的任何权利。任何企业和个人想要顺着这些思路做出些实际的产品和行动，本人都热烈欢迎。新能源车是个大蛋糕，来吃的人越多，人气越旺，越有利于行业的健康发展。如果大家还有相关的想法，欢迎来信和我讨论。 新浪微博：@布莱德舰长聚享游聚享游