比亚迪发展至今，已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善，并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。作为以电池起家的比亚迪，以其在电池领域的全球性领先技术和深厚的技术积累，秉承“技术为王”的技术研发理念，成功嫁接于汽车行业，以自身的技术优势构建在汽车行业的竞争优势，从而促进企业发展。比亚迪在可充电电池行业排在全球第二、在铁电池方面的既有成就完全可确保它继续领先。在成本上，比亚迪坚持技术创新来降低产品成本，其生产的铁电池成本仅为锂电池的1/10，相比其他厂家的混合电动力车型成本更低，同时，比亚迪在制造链上固有的成本控制能力也能平移到电动汽车环节。

　　如今，奇瑞已在上海嘉定电动汽车生产基地建成了奇瑞电动汽车技术有限公司。“十一五”期间，奇瑞共承担了9项“节能与电动汽车”重大项目课题，并全部通过国家科技部专家组的验收，奇瑞A5ISG、A5BSG、S11EV和S18EV获得了工信部的产品公告并入选国家节能环保产品推荐目录。“节能与电动汽车”重大项目课题的顺利完成，不仅提升了奇瑞在行业的影响力，还加快了我国电动汽车和节能环保汽车产品的自主研发和产业化步伐，也为奇瑞进一步承担“十二五”课题打下了坚实的基础。

　　NO4:吉利(中国企业500强,中国驰名商标,市场最具竞争力品牌之一,十大电动汽车品牌)

　　与奇瑞相比，吉利并没有为电动汽车的研发生产投入大量资金，而是采取了与陆地方舟相似的做法，把基础技术做好，既增强了技术核心竞争力，又降低了成本。随着技术比较成熟，吉利也开始逐步推出新的电动车型，而且在市场上掀起了不小的波浪，在EK和熊猫系列的纯电动汽车还未正式出场时，吉利就收到不少消费者购买意向。

　　NO10:益高（中国“质量信得过产品”、国家特种设备制造企业、全国索道与游乐设施标准化委员会单位会员、国内首个获世界范围内车辆识别系统认证电动车制造企业）

　　苏州益高电动车辆制造有限公司成立于1998年，注册于中国政府和新加坡政府共同投资建立的苏州工业园区，厂房面积14000平方米，现有员工350人，主要从事非公路用电动车的开发及生产，现有产品电动观光车、高尔夫车、货车、牵引车、高空作业车，巡逻车、垃圾清运，产品已销往世界各地。益高电动车采用美国电动车制造技术，在清华大学等多位专家指导下，按照汽车标准设计、制造，是目前国内最先进的非公路用电动车，但产品的电机、电控、蓄电池、充电机等关键部件却几乎全部依赖进口，与拥有关键核心技术的陆地方舟和奇瑞相比，竞争力和实力差距自然不言而喻。

　　NO1:陆地方舟（深圳市高新技术企业、广东省重点扶持高新技术企业、国家高新技术企业、亚洲名优品牌、院士专家工作站企业）

　　深圳市陆地方舟电动车有限公司是全国第一家拥有纯电动乘用车标准和自主品牌企业，也是我国最早专门从事高效变频纯电动汽车研发及生产的国家高新技术企业。从2001年起，该企业就默默地在“十年磨一剑”，如今已完全自主拥有“高效变频电驱动系统集成”和“DSP电驱动控制系统集成”2项核心技术。同时，拥有电动汽车动力电池管理系统技术，以及相关的电动汽车整车关键电子辅助系统配套系列专有技术，荣获国家科技成果和发明专利100余项，是目前国内电动汽车领域中研发能力最强、掌握核心技术最多、技术转化成果最广的企业之一。目前，该企业在广东深圳、广西柳州、江苏如皋、佛山高明都已建立了汽车生产基地，越南、老挝各有一个合作股分公司，拥有纯电动汽车专用生产线，电动汽车检测线和电动车专用试车场等，企业的整体实力和发展潜力都不可小觑。

　　NO7:山东时风(中国驰名商标,中国名牌产品,国家级特大型企业,十大电动汽车品牌,行业著名品牌)

　　时风集团成立于1993年5月18日，总占地3200亩，总资产60亿元，员工30000人，主导产品为三轮汽车、低速货车、轻卡汽车、电动观光车、拖拉机、发动机、轮胎、联合收割机。母公司山东时风（集团）有限责任公司下设四大产业工业园（即农用汽车工业园、轻卡汽车工业园、时风巨兴轮胎工业园、时风热电工业园），五个合资、全资子公司，六个专业生产厂，设有时风中央研究院。目前，时风集团的农用拖拉机、收割机、三轮车、以及载货汽车等“农”字头的产品全国销量第一，品牌影响力在农村市场影响不小。但时风在城市的品牌影响力，以及在电动汽车研发生产都明显与国内汽车巨头、电动汽车专业公司有着明显的差距，其电动汽车的实际研发能力目前也备受业内专家和消费者的质疑。

　　在上海世博会上，吉利展出的EK-1及熊猫牌电动汽车配置转向助力形式EPS技术平台受到了消费者及社会各界的好评，让不少竞争对手不得不相互跟进此项技术。虽然目前吉利技术可以在一定程度上保证电动汽车的质量水平，但由于资金不足的关系，其电动汽车的价格定位也只能定在中低端产品上，相关的配套服务也显得捉肩见肘，在未来的电动汽车市场中大幅度提升竞争优势，恐怕还要等到吉利的正式进入资本证券市场后才能见分晓。

　　陆地方舟的车型种类繁多，包括电动小轿车、电动SUV、电动MPV、电动巡逻车、聚享游电动货车、电动观光车等等，该企业自主产权的高性能变频纯电动汽车更是备受国内际市场追捧，早在2007年就率先打开了国际市场，产品畅销欧美。陆地方舟三相交流电机自问世以来就一直让国内众多车企头疼不已，装配三相交流电机的普通车型经交流逆变后，功率便可瞬间达到20KW，最大爬坡度可以达到45%，高配置车型的最大功率更是可以达到60KW，澎湃的动力可以让车子瞬间提速到140km/h的时速，完全可以媲美一台燃油汽车。但每100公里的电耗量却仅需10千瓦时，使用费用只有普通燃油汽车的1/10，充电时间一般在6小时左右，快速充电则仅需10分钟，其方便程度可想而知。

　　NO3:奇瑞（十大电动汽车品牌，中国市场十大畅销轿车品牌，中国驰名商标，中国最有价值商标500强，国家节能环保技术研究中心，最具全球竞争力中国公司20强）

　　奇瑞一直很重视新能源车的生产，其电动汽车工程也一直得到了来自国家层面的支持，可以说奇瑞从涉足电动汽车起就占尽了先天优势。目前奇瑞已试制出了相应的成品车，可能在明年批量生产，但价位未定。经过9年的自主创新与核心技术攻坚，奇瑞已建立起健全的混合动力、电动汽车、替代能源等新能源技术体系，形成一整套关键零部件研发能力，并完全拥有电动汽车开发的核心技术、标定技术和试验验证技术。

　　据长城汽车董事长魏建军表示，聚享游未来五年长城将投入10亿元从各个领域寻求人才，从整车控制、电池、电机三个方面吸引国内外的带头人，推动新能源的产业化。但由于长城汽车在电动汽车的开发上毕竟属于跟随者，没有深入研发电池、电机的整体团队。目前国家已经明文表示混合动力系统并不属于新能源范畴，但长城汽车却依然靠纯电动系统平台、混合动力系统平台走路，此举明显过于保守，长城在电动汽车竞争的起跑线上就先背上了一个沉重的包袱，在未来的新能源电动汽车竞争中的表现究竟如何，依然值得怀疑。

　　NO9:众泰(国内发展最快的民营汽车制造企业之一,浙江省高新技术企业,行业影响力品牌,中国-众泰控股集团)

　　众泰控股集团是一家以汽车整车、发动机和变速箱等关键零配件的研发制造为核心业务和发展方向的大型民营企业集团，也是国内首批取得工信部生产与销售许可、上路行驶、实现批量试运营的电动汽车企业，现拥有浙江、湖南两大整车产业基地和众泰汽车、江南汽车两大自主品牌。纯电动汽车年产能可达2万台，该公司除了附带电池销售的产品之外，还推出了“裸车销售、电池租赁”等适用于“换电模式”的电动汽车产品。

　　NO8:北京汽车(国内一流、具有国际影响力的大型汽车公司,行业影响力品牌,电动汽车十大品牌,北京汽车股份有限公司)

　　2009年11月14日，北京汽车电动汽车有限公司正式挂牌成立。北京电动汽车公司为主体，通过合资合作掌握“电池、电机、电控”三大核心技术资源，依托自主品牌整车研发优势和平台资源，开发以纯电动为主，以混合动力为辅的系列乘用车产品。同年，北汽自主研发的“北京牌”纯电动轿车就开始出炉，为开创北京汽车的绿色未来奠定了坚实的基础。

　　但是被光环笼罩的比亚迪在电动汽车产业上，也一直备受媒体和专业人士的质疑。由于比亚迪长期以技术保密为借口一直没能拿出政府要求的数量，其对外宣称的技术也从未被权威机构证实，业内也曾有人愿为E6出价百万，但求购无门。对此，比克电池公司CTO毛焕宇称，只有通过更多的实际应用，技术才能不断向前发展，为了技术保密而迟迟不推出新品，逻辑上并不成立。

　　在地球能源日趋紧张，汽油价格不断飙升的时下，人们在选购车辆的时，也越来越倾向于选择环保节能的电动汽车，为顺应全球电动汽车发展潮流和消费者对电动汽车品牌质量的关注，本小编根据近年市场的反馈、消费者的认知、国内各品牌的发展现况、以及未来发展等各种因素，相对客观、公正地评估目前行业的名牌。排名报告正文如下：

　　NO6:长安汽车（全国工业企业500强、中国制造企业100强，中国上市公司20强，中国汽车行业前4位，重庆市工业企业50强之首）

　　2008年7月，重庆长安汽车股份公司与重庆市科技风险投资公司共同出资组建了重庆长安电动汽车公司，主要涉及纯电动、混合动力、燃料电池等节能与电动汽车核心技术研发、系统集成设计，电驱动系统零部件制造及纯蓄电池观光车生产、销售等业务。长安在新能源和电动汽车研发上与吉瑞非常相似，都属于政府的宠儿，长安在“十五”、“十一五”期间一直承担国家863计划《节能与电动汽车》重大专项，是国家“十千工程”Байду номын сангаас庆市混合动力汽车大规模示范运行实施单位，“重庆电动汽车节能与电动汽车产业联盟”理事长单位。长安虽然起步较晚，但在政府的政策和资金的拥簇下，其发展潜力和竞争力也依然能够非同凡响。

　　NO5:长城(中国企业500强,中国500最具价值品牌,中国规模最大的民营汽车制造企业之一)

　　长城汽车在电动汽车项目上主要靠纯电动系统平台、混合动力系统平台两条腿走路，目前已成功开发出了多款新能源的产品：纯电动车长城欧拉、精灵EV、混合动力哈弗、炫丽智能起停、迪尔电动教练车、腾翼C20EV、腾翼v80插电式混合动力等新能源产品。

　　此外，比亚迪E6一次性续驶里程300公里也备受怀疑，认为比亚迪的数字未经第三方独立检测机构的证实，一位深圳市政府的使用者说，F3DM充电后，如果开空调，其实仅能续航70公里，虽然宣称E6的续航能力有300公里，但也极可能是靠多加电池组实现的；曾担任东风汽车公司总经理的工信部副部长苗圩，在北京大学的一次演讲中批评一些公司和专家“忽悠”外行人，只宣传对自己有利的部分；同样位于深圳的锂电池生产商邦凯新能源股份有限公司副总裁曹建华也直言，比亚迪的单体电池并不比别人做得更好，E6达到300公里的一次性续驶里程，就是多加了一些电池组，这不仅增加车的重量，影响性能，还增加了成本。