展出自己的节能环保技术，它们不但符合更为严苛的排放法规，也给消费者带来了实惠--节能就是省油省钱啊。那么现今都有哪些技术应用在汽车上，能够实现节能环保的效果呢？今天就为大家大致盘点一下。

　　要说什么新发动机最热门？那还算是小排量涡轮增压发动机，尤其是汽油机。它们通过技术的进化，让涡轮迟滞大为减弱，这不但有利于驾驶感受提升，也能提升经济性--发动机更早出力，也就能更快在经济区间工作。在小排量增压发动机上，目前国内消费者更多能买到的以欧系和美系车型为主。

　　当然，自然吸气也绝不是没有文章可做，这方面日系厂商就做出了表率。本田有自己的“地球梦科技”系列发动机，其中1.5升直喷、2.4升直喷发动机在国产车型上已经给我们带来了非常不错的感受；而丰田更是准备在更多发动机上普及VVT-iW可变正时和D-4S双喷射两项新技术--从2.0升四缸到3.5 升V6，直至5.0升V8发动机，涵盖各个级别车型。

　　有了好的发动机，没有好的变速器就像人少了一条腿一样。与发动机类似，传动系统也是齐头并进，除开简单高效的手动变速器，自动变速器也使用DCT、AT、CVT等多条技术途径，从驾驶质感和经济性提升两方面下手，为这些新发动机起到如虎添翼的效果。

　　尽管柴油机在中国乘用车市场还没有大范围使用，但是不可否认，使用颗粒物回收之后的新型柴油机经济性和碳排放都可圈可点--这也是柴油机在欧洲市场如鱼得水的原因，包括各个豪华品牌在内，在欧洲上市的几乎所有车型都会有柴油版本。

　　除开提升发动机和传动系统的效率之外，降低车辆的阻力也是非常重要的节能措施。一方面车辆的风阻要降低，另外汽车的滚动阻力也需要更小，这样节能轮胎就派上了用场，各大轮胎品牌都有自己的低滚阻轮胎，不但装备新能源车型，也在普通车辆上广泛配备。

　　综合起来看，传统汽车技术依然具备提升的空间，而且还有技术成熟度、成本方面的优势，这也是汽车厂商依然把重点放在这方面的原因。

　　除开传统的内燃机之外，目前最实际的节能选择就是混合动力技术，它的优势是可以综合内燃机和电动机的理想运行区间，更大幅度节省燃料，同时经过多年的发展，技术相对成熟。另外，混合动力包括插电式车型可以摆脱充电设备的限制，只使用燃料，这样使用起来更为灵活。

　　在普通混合动力车型中，最经典的就是普锐斯，它也是丰田家族混动车型的代表--后者的混动技术在目前还是独步天下。除开专门的混动车型之外，很多主打内燃机的车型也有混动版本，为消费者提供了更多的选择。

　　插电式混合动力系统相比普通混动系统主要是加大了电池容量和电机功率，并具备外界充电能力，这样就能实现较长距离和高速纯电驱动，这样理论上它可以只靠充电来行驶。同时相比电动车，插电式混动车辆又能用内燃机驱动，避免了没有充电设施的窘境。

　　电动车实际上比内燃机汽车的历史还长，但是由于电池的关系，至今未能普及。但只要电池问题得到本质解决，电动车依然代表着未来汽车的方向。

　　限于目前的理论和技术，电动车电池的储能密度尽管不断提升，但是依然还有很大提升空间。各个厂商也在电池本身、电源管理系统等方面进行进一步的研发，既提高电池容量，又提高用电效率。

　　除开电池的问题，如何充电也是电动车普及的重要影响因素（当然这两个原因也是相互影响的）。即便是在欧美，用于电动车的充电设施还是显得不够多，而在国内绝大多数地区，这一问题同样存在，让有购买电动车想法的消费者犹豫再三。

　　在传统化学电池之外，燃料电池也是电动车的技术路径之一。不过此前由于价格昂贵、稳定性差，一直未能实现商业化生产，而作为新能源技术的领军者，丰田终于推出了量产的燃料电池车型，并推向市场。

　　在太空技术还不能让大家脱离地球，同时又不能扔掉汽车的情况下，我们想让人类多用几年汽车，只能依靠这些节能技术--同时它们也对环境有着更好的保护，这也是保护人类自己。对于这些技术，我们也会进行更多实际的体验，同时即将开幕的日内瓦车展也会有相关的报道，敬请关注。聚享游聚享游