复旦6月8日发布的该项科研成果，于近日在《自然》(Nature)杂志子刊《科学报道》(Sci.Report)刊发。而该科研成果将有望解决目前全球踌躇不前的电动汽车产业的主要障碍，为新能源发展注入新动力。
该车可能更绿色环保。电动汽车比它的对手汽油动力车续航里程低一直是它的主要缺点，电动车行业一直在努力改进这个不足，这也是买家不买电动汽车的主要原因。
一款新型电动汽车的问世可能改变这种状态，这种汽车一次充满电后续航里程有望达到500英里(800公里)。
续航里程：QBEAK承诺一次充满电后行驶里程可达500英里(800公里)。
由三个丹麦公司研发的模块化设计概念车(MECc)，采用生物甲醇增加其电池寿命。
ECOmove公司首席执行官，新型QBEAK汽车设计师莫恩斯?洛克说，生物甲醇比柴聚享游油或汽油产生的二氧化碳大幅减少。
他对有线电视新闻网记者说，凭借我们先进的制造技术，可使该车达到线公里)。
燃料电池用生物甲醇/水发电，在发电的过程中产生的废热可为汽车供暖与冷却系统提供动力。
一位重要皇家人物将成为潜在买家：英国查尔斯王子今年早些时候访问丹麦期间曾进入ECOmove电动概念车内观看。
浓厚的兴趣：查尔斯王子与夫人卡米拉参观维图斯白令创新园时，工作人员为他们介绍新型电动车的优越性能。
一辆电动汽车能否连续驰骋19个小时，从多伦多开到1800公里外的哈利法克斯，全程无需停车充电?这在理论上将是可行的。近日，美铝加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利尔向大众展示了这样一种具有超级续航能力的电池技术。
以锂离子电池驱动的电动汽车难以普及的最大障碍是行驶里程有限，目前的续航能力大多在135公里(日产Leaf)至480公里(特斯拉S型)之间，除非大量安装快速充电站，否则不适宜驾驶电动汽车远途旅行。美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量。相比之下，特斯拉ModelS的电池超过500公斤，而行驶里程不到500公里。
新电池并不是从普通电网充电，而是在美铝公司水电站的熔炼车间充电，充满电的电池其实是一块大部分由铝制成的厚重面板。铝板利用从空气中吸收的氧气以及用户给汽车加的水产生化学作用，将铝变成氧化铝，从而释放出能量，为汽车持续提供动力。铝的氧化反应在铝暴露在空气中时会自然发生，表面的氧化铝会阻止深层的铝继续发生反应，新电池采用的新技术则包含了电解质可溶解表面氧化层，使反应持续进行。
按照美铝加拿大公司的介绍，使用这种电池的汽车仍需保留锂电子电池，铝电池只在锂电池电量耗尽后才启动，因此可以用很长时间，期间只需每月加注清水。通常在一年左右达到使用极限后，到服务站更换充满电的铝电池即可。
使用这种带有附加电池的原型车，上星期在蒙特利尔的一级方程式赛道上经过了试驾。Phinergy公司还于6月4日在加拿大国际铝业大会上介绍了这一新的发明。目前，发明企业正与魁北克省商议生产协议，争取使这种零排放汽车能够早日投入试运行。
七.阿贡实验室电池新技术可使电动汽车单次充电续航里程达1000英里(约1609公里)
美国阿贡国家实验室(ArgonneNationalLaboratory，简称ANL)是美国政府最老和最大的科学与工程研究实验室之一—在美国中西部为最大。ANL是1946年特许成立的美国第一个国家实验室，也是美国能源部所属最大的研究中心之一。阿贡的科学和工程师们正在开发新的先进电池和燃料电池，及先进的电力生成和储存系统，以确保美国的能源未来。
伊利诺理工大学物理学教授CarloSegre说，与阿贡实验室研究的动力电池技术有望使电动汽车续航里程提升至500英里-1000英里。新技术将基于纳米材料开发的液态电池，这种电池的充电速度比传统电池更快，而且不会排放二氧化碳。
同时，CarloSegre称，与锂离子电池相比，新型动力电池的安全性更高，因为这种电池内部没有可燃性材料，温度也极容易控制。另外，根据阿贡实验室研究员ElenaTimofeeva的介绍，新电池存储太阳能和风能的方式更为便捷。不过目前我们知道的是电动汽车单次充电续航里程一般为40英里-100英里，如果将这一数字提升至500英里-1000英里，也就是翻十倍之多，那纯电动汽车也就能掌握汽车行业的命运了，不过这项技术何时能面世还是个未知数，成功与否还有待市场检验。
无论是真是假，是梦想还是幻想，我们都应该希望这些绿色能源技术能够早日来到百姓身边，承担起改善和缓解环境问题的使命!
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请问，都是插电式混合动力系统，真能分个高低吗？能，当然能，必须能！就连一张简单的披萨饼都分国籍、流派与优劣，集合了汽车动力技术大成的插电式混合动力系统，又怎能不分个高低呢？且听笔者细述之：汽车强国皆造混动 中日进入总决赛在当今世界的汽车工业之中，混动系统构型的分类非常复杂：按照“电机介入程度”分类，可分为弱混、中混、强混；按照“电机位置”分类，可分为P0、P1、P2、PS、P3、P4；按照“动力联合方式”分类，可分为串联式、并联式、混联式。为了不把这篇技术讲解写成工学硕士毕业论文，笔者决定以最易消化的方式概述汽车强国们的混动事业：日本：以丰田、本田、日产为代表的日系混动系统，非插混与插混都有，核心的技术实现
请问，都是插电式混合动力系统，真能分个高低吗？能，当然能，必须能！就连一张简单的披萨饼都分国籍、流派与优劣，集合了汽车动力技术大成的插电式混合动力系统，又怎能不分个高低呢？且听笔者细述之：汽车强国皆造混动 中日进入总决赛在当今世界的汽车工业之中，混动系统构型的分类非常复杂：按照“电机介入程度”分类，可分为弱混、中混、强混；按照“电机位置”分类，可分为P0、P1、P2、PS、P3、P4；按照“动力联合方式”分类，可分为串联式、并联式、混联式。为了不把这篇技术讲解写成工学硕士毕业论文，笔者决定以最易消化的方式概述汽车强国们的混动事业：日本：以丰田、本田、日产为代表的日系混动系统，非插混与插混都有，核心的技术实现形式是“动力分流
上至奥迪A8，下至吉利博瑞ge，都采用了48V轻混系统。这个48v轻混给人感觉是混动系统，但实际驾驶感受是没有太大的感觉的，和普通聚享游汽车几乎一样。这是因为这个轻混系统电池，电机特别小，并不能实现混动汽车的纯电行驶模式。这个电机功率小只能是和发动机并联，必要的时候为发动机增加一点动力而已，就像一个小朋友帮助大人推车一样，可以帮忙推车，但是因为力气小并不能独自推车。有了小电机辅助，整车油耗和排放均有一定程度的降低!其中奥迪A8宣称采用轻混系统以后，百公里节油0.7升。虽然节油比例和油电混动比起来低很多，但是这套系统胜在成本低，改装方便。对传统发动机改动不大，而且各个配件供应商都有相关的套件供应。车企买回来可以直接加装在自家发动机
说起混合动力技术，大家最先想到的想必还是以丰田、本田为主的日系车，而随着国内新能源市场的不断发展，很多国内品牌也推出了自己的混合动力车型。不过由于国内的政策导向，大多数国产品牌车型都采用了PHEV插电式混合动力系统，而我们今天要说的则是日常使用中更加便捷的HEV混合动力车型。虽然说HEV混合动力车型属于燃油车向纯电动车转型的过渡产品，但不可否认的是，其兼顾了降低能耗以及日常使用的便利性，是现阶段最为合理的新能源车解决方案。不过HEV混合动力系统的研发难度较高，很多车企都选择跳过这一阶段直接推出插电式混合动力车型以及纯电动车型，这也使得吉利博瑞GE MHEV成为了市面上唯一一款搭载HEV混合动力系统的轿车，下面，我们就通过对比
据外媒报道，宝马正致力于第五代电动动力系统技术。为此，宝马邀请了许多美国及加拿大的记者，前往其慕尼黑工厂，近距离了解该项新电气化技术。宝马的第五代电动动力系统技术将搭载在该公司的首款长距离电动车型上。该系统的整合性更高、动力传动系统及蓄电池组更为紧凑，能量容量更大。蓄电池组、模块及电芯如今，宝马i3车型所搭载的33 kWh车载电池是公司旗下最大的一款蓄电池组，新技术使得其能量容量提升了两倍多。宝马iX3车型将成为配置新款动力总成系统的首款宝马新车型，该款电动SUV将搭载一款70 kWh的蓄电池组。宝马展示一款酷似滑板形状的平台，在过去数年内，该平台差不多成为其大型蓄电池组的标配设备。公司似乎正在对宝马iX3和iNext车型的蓄电池
据外媒报道，通过设计革新，爱信（Aisin）集团发现了以最小成本为自动变速箱开发电动机混合动力系统的方法。丰田（Toyota）汽车集团的第二大成员，即爱信，已经设计出了单电机混合动力系统，以适应变矩器在变速箱总成中的位置。该装置最初将用于前轮驱动的、配置了8速自动变速箱的汽车。爱信（Aisin）目前正通过爱信（Aisin）AW向宝马（BMW）、Mini、欧宝（Opel）、标致（Peugeot）、大众（Volkswagen）和沃尔沃汽车（Volvo Cars）等欧洲领先汽车制造商提供8速变速箱。在亚洲，其主要的原始汽车制造商（OEM）的客户是丰田（Toyota）。爱信精机（Aisin Seiki）执行副总裁Naomi Fujie
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