2022年上半年的国内汽车市场绝大多数都处在惨淡经营的状态，疫情反复之下大多数厂商被迫停工停售、整体经济情势低迷、国际局势不稳、争端不断导致芯片等核心零部件供应受阻。受此类因素的影响，世界性汽车行业生产、供需、销售节奏被打乱，经营形势严峻。国内疫情防控整体稳定，但由于今年上半年上海、北京、长春等主要汽车产销区相继出现长时间大面积风控，导致国内汽车流通遭受了较大的负面影响。承受压力最大的终端——经销商们，甚至处于运营亏损情况，已达到经营的极限状态。
面对上述情况，国家先后出台多项利好政策，以期在一定程度上盘活市场。5月底发布、6月正式实施的乘用车购置税减半政策；7月进一步放开汽车流通渠道；7月底延续免征新能源车购置税政策......这波利好政策确实激活了部分库存销售，给沉闷了大半年的汽车市场注入了一剂强行针，在一定程度上也促进了消费活力。致使大部分经销商对下半年的销售增强了信心。不过，从数据上来看，盈利方面仍然低于去年同期水平。
豪华汽车品牌方面整体处于下滑态势，下滑幅度基本相似。2022年上半年除了红旗品牌逆势增长外，保时捷、宾利、林肯这三家销量都有10%以内的降幅，而奔驰和宝马则有10-20%的降幅。截止到7月，国内汽车市场上豪华汽车品牌的受欢迎程度远高于国内主流合资品牌，下半年大概率会延续此情况。
而合资品牌方面的经营情况就更加艰难一些。一方面受到整体环境的影响，另一方面还受到豪华品牌和国内自主品牌的双向挤压，给合资品牌以巨大的市场压力。同时，新能源汽车异军突起，让合资品牌面临更加严峻的技术欠缺、产品更新速度慢等竞争压力。此外，合资车低价优势在新能源车的对标之下逐渐缩小，加上新势力造车品牌的加入，将汽车市场进一步细分，合资品牌用户群体定位模糊，再次被分走一部分市场。
截止到7月，合资品牌中日系品牌仍然是活跃度最高的。其中作为领域内风向标的广汽丰田、东风本田、一汽丰田都受到大环境的影响，除了广汽丰田销量实现了正向增长外，其他品牌在销量上都比去年同期有所下降，且幅度都在20%以上，其中广汽本田和捷达的销量甚至只有个位数。
自主品牌方面，得益于新能源技术和新车型的推广，普遍拥有较好销售业绩，像比亚迪、埃安、启辰等都是新能源汽车方面的佼佼者，销售呈正向增长。另外，长城WEY/坦克，上半年的交付情况得到了优化，销量同样有14.1%的增长，市场接受度持续增加。表现最为突出的莫过于比亚迪，销量和口碑都有极大程度的上升，其品牌价值已经能够与豪华车系高端品牌相匹敌。而多数燃油车品牌则与整体市场趋势相一致，销量呈现不同幅度的负增长。
新能源车中的“造车新势力”，在销量方面得益于新能源汽车的红利期，近一段时间内都保持了持续上涨的势头。7月造车新势力的头部品牌，交付量都超过了万辆，分别为：哪吒14,037辆、零跑12,044辆、小鹏11,524辆、理想10,422辆以及蔚来10,052辆，五家均实现了同比增长。
但环比来看小鹏、理想、蔚来这三家都有不同程度的下降，具体为：-24.7%，-20%，-22.4%。五家车企中仅有哪吒、零跑在今年7月实现了环比增长，为6.7%和7%。七月的数据分析，这五家造车新势力的排名有变，此前蔚来、小鹏、理想三家为第一梯队品牌，如今增长势头被第二梯队的哪吒、零跑赶超，新势力车企间的竞争更加激烈，造车新势力的桂冠究竟花落谁家，还要看后继力量的发展。
根据7月31日中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）公告来看，下半年汽车整体经营情况还是比较乐观的。中国汽车经销商库存预警指数达到了54.4%，同比上升2.1个百分点，环比上升4.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。也就是说，中国汽车市场的整体环境已经有所回暖，虽然涨幅与同期相比还有差距，但如果能保持当前态势，预计在九月，车市将迎来一波大幅上涨的回暖期。
不好的因素也同样存在：一方面国内突发事件与下半年疫情形势仍然是影响市场冷暖的关键因素，存在很大的不确定性。另一方面，消费需求被透支了一部分，同时有超过三成地区优惠政策在6月底前结束，政策倾斜收紧。第三方面，8月本身就是传统销售的淡季，本月预计增速会继续放缓，多数经销商在未来这一个月的时间里，仍会面临集客量下降、成交率降低、热销车型不足、库存车压力等问题。