新能源汽车产业极速前进之时，飙升的上游矿价成为了不可忽视的阻碍。去年以来造成新能源汽车产销矛盾的重要因素之一，正是锂、镍等矿产资源供应链不稳定与价格大幅上涨。目前看来，车企与电池企业对上游矿产的争夺战有其必需之处，但“抢矿潮”背后赢家仍有变数。
新能源汽车所需要的核心矿产包括铜、钴、锂、镍、锰和石墨，其对矿产的使用强度远高于传统内燃机车辆。新能源汽车销量暴涨，带来的是锂、镍、钴等新能源汽车产业的关键矿种耗用量大规模增长。自去年起，镍、钴、锂、铜、铝等矿产价格集体上涨，几经反复让相关企业叫苦不迭，不得已以各种方式应对不同程度的原材料困局。
在新能源汽车领域大热的当口，能否拥有稳定的原材料供应成为制胜要点。新能源汽车产业链上的关键环节，更是大都围绕“锂”展开，甚至是由“锂”决定。目前新能源汽车的数条电池路线，如磷酸铁锂电池和三元锂电池等，都受到矿产资源的影响与制约。近年来，各国对锂矿的争夺热闹程度可与上世纪的金矿潮媲美，铜、铁等价格尚有大起大落，锂价格近年来却是暴涨与坚挺。而且，全球锂资源供给呈现出明显的寡头格局，行业集中度极高，数家巨头企业掌控着全球最优质、生产成本最低的锂资源，对中下游企业的影响更大。
我国是全球最大的锂离子电池生产和消费国，其是新能源汽车的必需品，狂飙且反复震荡的锂价对我国新能源汽车产业影响重大。受新能源汽车产业火热发展趋势影响，海关数据显示，今年以来我国碳酸锂及镍湿法中间品等原料进口量骤增。
全球关键矿产资源的获取越来越受到地缘因素的严重影响，关键矿产资源的争夺涉及国家层面的角力，比如美国已经准备着手修改法律条款以允许资助加拿大、澳大利亚和英国的矿产项目，而这些项目将专注于电动汽车的关键矿产供应。
国家发展和改革委员会价格监测中心高级经济师刘满平认为，“未来随着清洁能源的大力推进，或将提升包括新能源汽车电池相关的矿产需求与争夺，再加上国际资本利用自身优势和规则对新能源相关矿产炒作和控制，我国或将面临一定程度的价格和安全供应风险。”此时，增强我国新能源汽车产业链上矿产资源的保障能力已经屡被提及。
对于中国新能源汽车企业而言，拥有本土或海外的优质上游资源控制权在当下及未来的全球产业链竞争中分外重要。因此企业层面各有应对之举，如增加矿产资源自持，充分打开供应弹性，增厚安全边际。“全球锂的总量足够，涨价很大原因是炒作。”这是部分企业对原材料价格暴涨的清醒认知与公开表态。但这并不意味着企业将停下对上游矿产的积极布局，哪怕先期代价颇大。企业不会容忍生产命脉被他人掌握，适时、适度进军上游产业链条，布局锂、钴、镍等关键资源，实现原材料“保供”“稳供”是必然之举。
新能源车企、电池厂商与原材料企业深度“绑定”几乎成为行业内的常规操作，甚至于，谁掌握了最上游的锂矿、镍矿等资源，谁就在新能源汽车大潮里占据了先机。特斯拉在锂、镍等矿产资源方面屡有大动作，通过与矿业巨头、重要产地合作或持股敲定了电池供应链上主要矿产的供应保障。比亚迪也在非洲收购了数座锂矿矿山，宁德时代等也在海外积极布局。上述种种举措都旨在增强抗风险能力。
另一方面，动力电池的回收利用可以在一定程度上减少矿产消耗、补充原材料，为此宁德时代、比亚迪、国轩高科等都在积极布局。
对于停不下来的“矿争”，企业实则还有更深远的认知，矿产资源不应成为产业发展的瓶颈，已经探明的矿产资源足够生产全球需要的动力电池和储能电池，圈地垄断才让事情变得复杂，也阻碍了产业发展的脚步。更多的观点认为，技术创新可为产业带来新的机遇，以提炼技术的进步提升优势矿产资源开发利用水平、实现动力电池能量密度增加提升续航里程等都值得期待。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。